關鍵字：瀝青路面 空隙率 壓實度 排水設施 預防措施
近幾年來，公路建設突飛猛進，對國民經濟和社會發(fā)展起著至關重要的作用，但是許多公路建成運營后，發(fā)生早期損害較為嚴重，特別是瀝青路面，主要表現(xiàn)在坑 槽、松散、脫皮、麻面等方面。產生這些病害的主要原因是水的破壞，本文從瀝青路面設計、施工及管理等方面談談水對瀝青路面造成的破壞及預防措施。
1破壞原因
大家都知道，水是危害公路的主要自然因素。瀝青路面出現(xiàn)的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關。
1.1從設計角度分析
造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。設計時，有時為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構造深度，混合料設計空隙 率一般都在6％以上，而據有關資料介紹，空隙率在8％～12％之間，路面水最容易侵入面層混合料內部，一旦瀝青面層內部含有
一定的水分，水將在瀝青混合料內部自由流動，再加上車輛荷載的反復作用，面層中的水產生壓動力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導致瀝青與集料之間的粘結力喪失，造成水損害破壞。
1.2從施工的角度分析
瀝青面層混合料的壓實度不足是導致水破壞的最直接原因，根據壓實度與空隙率的的計算公式：
壓實度＝實測密度/馬歇爾密度
空隙率＝1－實測密度/理論密度
壓實度＝（理論密度/馬歇爾密度）（1－空隙率）
可知，壓實度越高瀝青混合料嵌鎖越緊，越密實，實際空隙率就越小。但往往在實際施工中，由于壓力機具故障、操作不規(guī)范、碾壓不均勻、碾壓遍數不夠、碾壓溫 度控制不好，造成部分地方壓實度不足，而且有時為了片面追求平整度，忽視了壓實度，最終導致面層混合料壓實度不足，空隙率過大，帶來水損害破壞。
1.3從排水設施分析
貴州省位于南方多雨地區(qū)，雨水較為頻繁。搞好路面排水設施，對保證公路的使用性能和使用壽命具有十分重要的作用，對防止路面水損害更有其特殊的功能。我們 知道發(fā)生水損害的路面，多數都有內表排水不良的原因存在。及時排除侵入面層中的水分，減少路面積水停留時間對減少路面病害極為重要。前幾年，公路建設突飛 猛進，先行工程全面開挖，許多公路路面建成后，往往由于資金不足等原因，排水配套系統(tǒng)沒跟上，一旦下雨，路面積水嚴重，再加上行車荷載的作用，導致路面破 壞，還有就是高速公路中央分隔帶的排水，人們往往重視不夠，排水設計不夠完善，雨水通過中央分隔帶滲入路面結構層內部，最終導致水破壞產生。
1.4從集料規(guī)格分析
集料規(guī)格的好壞，直接影響到瀝青與集料粘附性能、粘結力大小。瀝青路面與其他水泥混凝土路面不同，它對集料的規(guī)格要求較高，因為它在相當程度上要依靠集料 間嵌鎖作用。但在實際施工中，人們往往對集料規(guī)格質量重視不夠，材料把關不嚴，集料質量參差不齊，碎石針片狀含量過高、含土量大，表面粉塵太多，直接導致 瀝 青與集料之間粘結力下降，一旦水侵入瀝青混合料內部，便會造成水損害破壞。
2預防措施
就目前瀝青路面而言，雨水透入瀝青面層往往是不可避免的。關鍵是雨水一旦侵入后，如何讓它盡快排出而不滯留在內，顯然十分重要。這里本人從設計、施工及養(yǎng)護管理等方面出發(fā)，談談如何采取切實有效可行的措施，盡量減少水對瀝青路面造成的破壞。
2.1完善路面排水設計
由于路基路面排水設計不夠完善，對路面排水設施不夠重視，造成路面破損狀況較為普遍。因此在公路路面設計時，應進一步完善路面排水設計，在路面結構層中設 置防水層、基層頂面設置封層，在中央分隔帶處設置縱橫向排水滲溝，在土路肩處采用碎石填料進行填筑，在挖方路段應根據現(xiàn)場實際情況有針對性地進行排水設 計，減少水在路面的停留時間，以減少其對路面的破壞。
2.2加強施工管理 提高碾壓質量
壓實度對瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大，它是保證瀝青混合料密實度與空隙率大小的關鍵。因此在施工過程中，進一步加強管理，提高壓實機具標準。根據試驗段得出的碾壓數據，控制碾壓遍數、速度、時間、溫度。碾壓要均勻，派專人指揮負責，從 輕到重、從慢到快、從兩邊到中間，輪跡要重疊，既要保證路面平整度、路拱橫坡度，又要保證壓實度。并根據施工規(guī)范要求的壓實度抽檢頻率。進行抽檢，發(fā)現(xiàn)壓實度不足的地方堅決返工，保證壓實度符合要求，降低混合料空隙率，減少水的侵入破壞。
2.3嚴格控制集料規(guī)格
瀝青路面的材料、集料規(guī)格，直接影響瀝青與集料的粘附性能，直接影響到水損害的程度。所以應該加強對原材料的把關，每批瀝青進場都要進行試驗，保證瀝青的 粘度、延度、針入度等各項指標符合要求，對每批集料進場都要嚴格進行抽檢、篩分。保證每批進場材料符合規(guī)格要求，堅決杜絕不合格材料進場，充分保證瀝青混 和 料的粘結性能，提高瀝青集料的粘結力，降低水對瀝青路面的破壞能力。
2.4采用新材料、新工藝
每一種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，或多或少都會遭到一定水的破壞，因此應盡可能采用新型防水材料在瀝青面層表面涂上一層防水材料，形成不透水的薄膜封層，減少路面水在路面的滯留時間，使路面水盡快排到路基邊溝，從而大大減少路面水的侵入，減少水對路面的破壞。
2.5加強公路養(yǎng)護管理
公路建成后,養(yǎng)護是關鍵。要延長瀝青路面的使用壽命，必須加強路面的養(yǎng)護管理。雨后要及時補洞，補洞要規(guī)范、整齊，嚴格按照《瀝青公路養(yǎng)護技術規(guī)范》要求及操作規(guī)程進行養(yǎng)護，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態(tài)，避免雨水從病害處滲入，造成路基彈簧路面大面積破壞。
2.6加強反超限運輸管理
近幾年，公路發(fā)展迅速，交通量日益增長，超限超載車輛非常嚴重，直接影響到公路的使用年限。因此，應該嚴格按照《公路法》、《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī) 定》要求，加強反超限運輸管理執(zhí)法力度。在重要路口設點檢查，強行卸載，減少超限超載運輸車輛對公路造成的損壞，延長公路使用年限。
3結語
瀝青路面發(fā)生的早期損害主要是水的破壞造成的，應著重從設計、施工、管理的角度出發(fā)，采取切實有效的措施,減少瀝青路面水的滲透，盡量降低水的破壞。