全面質量管理在公路工程中應用的體會
摘要：隨著社會的發展，人流和物流的急聚增加，公路工程建設已成為國家基建的一個重要組成部分，這就需要一套行之有效的管理方法，我單位施工過程中推行全面質量管理就是一種行之有效的管理辦法，使我們幾年來在工程質量方面我們有了大的提高。
關鍵詞：公路工程 全面質量管理 工程質量 提高效益
正文：今年我單位承擔了**市政三環新建工程，全長3.1公里，二級路標準，路面寬15米，兩層瀝青砼。此項工程中我們在以往推行全面質量管理基礎上，推行了全面質量管理的模式，基本實現了對全面質量的管理，對全過程的管理，全體人員參與的管理。
加強全面質量管理體系建設
全面質量管理含意是為了能夠在最經濟的水平上，并考慮至充分滿足用戶要求的條件下進行市場研究設計、生產和服務，把企業內各部門研制質量，維持質量的活動，構成為一體的一種有效體系。在我們公路施工的過程中可以理解為：在最經濟的水平上，并考慮到充分滿足設計文件，國家有關行業規定要求的條件下進行施工，把施工、自檢、監督等各部門的活動構成為一體的一種有效體系。這樣就需要調動各部門人員全體參加，做到“上面有人抓、中間有人管、下面有人干”，這樣就應該建立相應的質量管理體系，以保障這一工作的實施，在開工以上組建施工機構的同時，建立了一系列的全面質量管理組織，成立了全面質量管理小組，制定工作計劃、質量標準、檢查實施情況，解決存在問題，在項目部TQC小組進行日常的質量管理活動，全面質量管理機構如下：
項目部TQC領導小組 工地QC領導小組 測量 實驗 質檢 路基 灰土 面層 拌合廠 運輸 養護 材料 安全 后勤 二灰
加強TQC（全面質量管理）教育和技術培訓
搞好質量管理且參加施工全體人員的共同職責，推行全面質量管理，要對施工管理人員進行思想教育和技術培訓，提高對質量管理的認識，提高技術水平，建立QC小組后，針對施工隊伍中，文化素質低，質量意識淡薄，技術素質差的實際情況，編制了一系列的學習資料，以各種形式進行宣傳教育，主要解決以下問題：
1、使全體施工人員對質量的概念有了廣義理解，認識到質量首先必須建立在經濟效益的基礎上，以盡可能滿足顧客要求為前提（這里的顧客指下道工序，或設計文件，驗收規范），質量問題不僅僅是工程技術人員、監理人員、檢查人員的事，而且包括全生產過程的每個成員、每道工序、每項工作的質量。每道工序都是為下道工序服務都應在滿足下道工序的基礎上獲得最大的經濟效益。
2、使大家認識到舊的管理辦法的弊病，改變傳統的質量管理辦法，變“事后檢查”為“事前把關”，以“預防為主”防檢結合，把不合格的工序消失在它形成過程中，實行中間檢查和工序驗收，實行了復查上道工序的質量，保證本道工序的質量，堅持優質、準時為下道工序服務。
3、通過技術培訓，使參加施工的全體人員撐握了每道施工工序的施工工藝和技術要求，做到技術上心中有數，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。
建立健全各種責任制
搞好工程質量、提高經濟效益是整個工程管理的核，建立健全各種責任制是推行全面質量管理的基本條件之一，我們根據生產過程，把質量管理的每項工作具體的落實到每個班組，每個人員的身上，并定立明確的責任制，尤其是工人、收料員、主要機手等直接控制工程質量的人員要各負其責，各級管理人員都要有明確的具體分工和職責范圍。如：對施工人員實行“一定四包“責任制，“一定”即定項目，“四包”即是包質量、包效益、包工期、包安全，另外通抓住幾個影響工程質量的關鍵工序，確定明確的職責，如制定了“進場材料驗收制”，對一切原料、半成品進場都要進行檢驗收，對不合格的材料杜絕進場，對路基施工過程重點控制分層壓實，以免路基成型后達不到彎沉值這一綜合性指標，灰土底基層重點控制含灰劑量，二灰碎石基層重點控制標高橫坡度以免造成面層不必要的浪費，面層要求的各項指標是工程檢測的主要部位，各項工序實行質量監督、檢查和驗收，按照技術規范和驗收標準要求制定了一系列的表格，并設專人檢測，實行以質量與效益相結合的經濟責任制，促使從自覺執行，層層狠抓落實，保證了工程質量。
制定施工過程的管理程序，明確質量標準及施工操作規程
在質量管理方面，通過技術交底形式，明確提出該工程的質量目標，并確定出確保質量而又經濟的施工方案，開工前，對施工過程，材料、機械、設備、施工人員、施工方法等進行調查研究，根據實際情況，繪制出工程質量程序管理圖。
為了更好的控制施工，我們分析影響工程質量的各種因素，以便施工參考。
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影響工程質量的主要因素 1、施工影響的因素： （1）、路基部分：路基壓實度 路基中線 路基寬度 （2）、基層部分：含灰劑量 壓實度 （3）、二灰碎石基層：滑料級配 壓實度 標高 平整度 （4）、面層：油石比 平整度 厚度 標高 寬度 中線 壓實度 2、試驗影響的因素： 填方料顆粒分析 試驗取樣方法 壓實度檢測方法 含灰劑量試配 最大干容重測量 瀝青砼的三大指標 |
搞好工程質量，必須做到工程質量目標明確、合理操作規程，根據有關技術標準我們做到了相應的各道工序的質量標準，使施工人員心中有數，自覺控制工程質量。
加強質量情報工作
質量情報是反映產品質量的環節，工作質量的信息，包括基本數據，原始記錄，檢查記錄和其它資料，以及國內外工程質量目前達到水平和今年的發展趨勢，以便從中找出工程的差距，明確今后的努力方向，否則反饋到工序上，無法對加工狀態進行最佳有效的控制，甚至會使企業成為“無源之水”、“無本之木”。今年的二灰碎石基層我們采用的是攤鋪機鋪筑。新上市的50T振動壓路機配合碾壓，在二灰碎石基礎成型后，我們發現平整度不是很好，針對這樣情況，我們重新分析、研究施工過程并重新調配壓實機械，使這一問題得以解決，如果信息不靈，或采取報喜不報憂的態度，這一情況不能及時的進行反饋，并解決勢必造成瀝青砼面層材料的浪費，增大工程成本影響工程質量。
開展QC小組活動，進行PDCA循環
QC小組是全面質量管理中最積極、最活躍、最有生命力的組成部分。它是全面質量管理的基礎，根據工序、工種的不同，共成立了13個QC小組，QC小組的活動按PDCA循環方式，以選擇課題，運用“兩圖一表”（排列圖、因果分析圖、對策計劃表），找出問題，分析原因，制定對策。QC小組活動程序歸納如下圖：
成立QC小組 選課題 調查分析 修訂計劃 發布成果 總結整理 檢查效果 實施行動 各種工序各工地QC小組 進行PDCA循環
2003年以來，已經進行了三個PDCA循環，主要解決了高填方段最基彎沉值偏大，路拌灰土基層含灰劑量不準，二灰基層標高平整度差，瀝青砼面層用料圬損幾個方面的問題。今年我們開工以前，分析了1999年豐遵連接線三標段路面工程質量情況，找出各項技術指標的不合格率，并繪制不合格率排列圖如下：
1999年豐遵連接線三標段路面質量檢查表
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序號 |
項目 |
檢查點數 |
合格點數 |
合格率（%） |
|
1 |
壓實度 |
18 |
18 |
100 |
|
2 |
平整度 |
40 |
30 |
75 |
|
3 |
厚度 |
12 |
11 |
92 |
|
4 |
縱斷高程 |
40 |
34 |
85 |
|
5 |
寬度 |
40 |
39 |
98 |
|
6 |
橫坡 |
40 |
38 |
95 |
1999年豐遵連接線路面不合格率統計表
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序號 |
項目 |
不合格率（%） |
頻率（%） |
累計頻率（%） |
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1 |
平整度 |
25 |
45.5 |
45.5 |
|
2 |
縱斷高程 |
15 |
27.3 |
72.8 |
|
3 |
厚度 |
8 |
14.5 |
87.3 |
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4 |
橫坡 |
5 |
9.1 |
96.4 |
|
5 |
寬度 |
2 |
3.6 |
100 |
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合計 |
55 |
100 |
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87.3 72.8 45.5 2 8 不合格頻數 累 計 頻 率 (%) 25 15 5 96.4 100 1999年豐遵連接線三標段路面不合格率排列表
從面層不合格率排列圖可看出，路面的平整度不合格率最大（45%），其次是路面標高(27.3%)，解決了這兩個問題就解決了質量問題主要部分（72.8%）。因此，就把解決這兩個問題列為QC小組活動的中心內容，一小組以“為什么瀝青砼路面平整度差”為課題為課進行PDCA循環，二小組以“為什么瀝青砼路面中心標高差”為課，通過QC小組活動，對問題進行分析、討論、論證，繪制因果分析圖，制定對策計劃表，制定相應的措施，改進施工工藝，提高了工程的整體質量。
不安心本工種：做好思想教育。 提高路面平整度對策 平整度差：攤鋪前進行驗收，合格后方可進行。 面部松散：進行面部處理要達到平整度要求。 基層 混合料不均勻：現場取樣抽提實驗，不合格料廢棄重新調整配比。 溫 度：隨時檢測，加濕保溫。 材料 攤鋪機：調整到最值狀態。 壓實設備：多種壓實設備合理配套使用。 機械 技術水平低：加強技術培訓。 人員 操作 人員 技術交底不清：書面交底發現問題及時處理。 技術 人員 施工中采取措施不利：不符合質量標準下道工序不施工 專檢 人員 對工作不負責任：認真執行崗位責任制。 專檢不認真：認真學習圖紙、一絲不茍檢查。
工地QC小組以“保證工程質量降低高價材料開支”為課題，通過認真分析、模擬計算，通過對路基標高和路面基層平整度的嚴格控制，通過對這兩項指標的提高，減少了瀝青砼的消耗量，使以往的瀝青砼消耗量4.95%，降到0.92%（統計數字）。
結束語：幾年來，在公路工程施工過程中，我們推行了全面質量管理，收益不小，但水平有限，以上所述只是我們的幾點體會，愿我們互通報，把管理工作搞得更好。