車轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式，它是在行車荷載重復(fù)作用以及氣候（高溫）等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形，表現(xiàn)為沿行車輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴(yán)重時車轍的兩側(cè)會有突起形變，造成路面使用性能更加惡化。車轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之一，20世紀(jì)70年代末美國各州公路局曾作過調(diào)查統(tǒng)計，在被調(diào)查的44條主要公路中有13條公路的破壞是由車轍引起的，占調(diào)查總數(shù)的29.5％；日本的高速公路路面維修、罩面的原因，80％以上是由于車轍引起的。對于我省的高速公路而言，道路交通量增長非常迅猛，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了設(shè)計預(yù)期增長速度，同時高速公路重車比例在不斷提高，車輛超載超限現(xiàn)象非常普遍，這種交通條件對路面的破壞作用是非常嚴(yán)重的，尤其會導(dǎo)致路面車轍的早期產(chǎn)生。事實也表明，在我省已建成通車的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中，車轍已成為繼水損壞之后，引起普遍關(guān)注的路面病害類型。
本文根據(jù)在瀝青混凝土路面車轍處治和養(yǎng)護(hù)中的實踐和探索，針對常見的流動型車轍問題，應(yīng)用并細(xì)化了銑刨拉毛養(yǎng)護(hù)工藝，對其適用范圍、施工設(shè)備、施工工序等進(jìn)行了細(xì)致的研究。
1 車轍的類型和特征
根據(jù)形成機理，瀝青混凝土路面的車轍一般可以分為以下四類：
(1)磨損型車轍：這類車轍是面層表面受到輪胎磨耗形成的，在我國通常發(fā)生在車輛爆胎，鋼輪直接作用在瀝青混凝土面層上造成的劃傷，一般這些車轍無需作專門維修。
(2)壓縮型車轍：這類車轍主要是由于瀝青混凝土面層自身的壓密形變造成的，車轍形成“V”字型，深度一般為5～10mm，對道路的行車沒有太大的影響。
(3)結(jié)構(gòu)型車轍：這類車轍主要是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，或由于結(jié)構(gòu)層壓實不好或整體性不好，尤其是路基承載能力不足引起的。這類車轍往往橫向較寬，兩側(cè)沒有明顯隆起現(xiàn)象，橫斷面成U形（凹型），常伴有裂縫，并且短期內(nèi)不會穩(wěn)定，隨著時間的延續(xù)，車轍深度及其它相關(guān)路面破壞會不斷加劇。
(4)流動型車轍：這類車轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性不足，或貨車超載嚴(yán)重，引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。這類車轍有明顯的隆起現(xiàn)象，整個車轍斷面形成“W”形，深度達(dá)20～50mm，嚴(yán)重時局部地段會出現(xiàn)大段松散破壞，行車跳動感明顯。
在我國，由于高等級公路瀝青路面普遍采用半剛性基層，絕大多數(shù)車轍屬于流動型車轍和壓縮型車轍。對于壓縮型車轍，由于車轍淺，不影響使用，一般可不做專門處理，嚴(yán)重時可以通過熱拌瀝青混凝土找平轍槽，達(dá)到恢復(fù)路面性能的目的；而對于流動型車轍，目前還沒有經(jīng)濟、有效的維修工藝，通常是銑刨、重鋪瀝青混凝土面層，或者采用熱再生養(yǎng)護(hù)維修工藝，而一般流動型車轍延續(xù)段落長（達(dá)到好幾公里）、涉及整個面層，采用這些工藝維修費用較高，對交通影響大，大面積應(yīng)用需要特別慎重。
2 流動型車轍的銑刨拉毛工藝
流動型車轍通常延續(xù)段落長、車轍深度大，因此維修處理困難大。如果采用全銑刨、全置換維修工藝，工程量大，費用高，在很多情況下不適合大面積實施；如果采用熱再生技術(shù)，一方面需要熱再生設(shè)備，配套設(shè)備要求高，另一方面，流動型車轍是發(fā)生在整個瀝青面層，銑刨時不易分層，這樣會造成不同面層材料混合，攤鋪時不能保證材料級配，從而大大影響維修質(zhì)量。針對這種情況，從降低車轍深度和恢復(fù)路面性能出發(fā)，可采用將車轍隆起部分銑刨拉毛、降低車轍深度的方法恢復(fù)路面使用性能，達(dá)到安全行車的要求。
2.1 適用范圍
(1)流動型車轍，有明顯的隆起；
(2)車轍主要產(chǎn)生在面層，基層以下仍是完整的；
(3)車轍25mm以上，并且基本穩(wěn)定；
(4)瀝青混凝土面層上、中、下各層結(jié)合較好，經(jīng)鉆孔取樣無松散現(xiàn)象，且車轍隆起部位無嚴(yán)重松散、開裂現(xiàn)象。
2.2 設(shè)備要求
為了保證銑刨拉毛后路面的平整度，必須采用精銑刨，即銑刨機的銑刨鼓要選用精銑刨鼓。以維特根W1200F為例，標(biāo)準(zhǔn)銑刨鼓（standard milling drum）的銑刨刀頭間距為15mm，適合于整個面層的銑刨，而精銑刨鼓（fine milling drum）的銑刨刀頭間距為8mm，銑刨深度0～50mm，適合于表面層的處治，處理后的路面將產(chǎn)生細(xì)致的紋理，滿足行車平順舒適的要求。
2.3 銑刨深度的確定
合理銑刨深度的確定是車轍銑刨拉毛工藝成敗的關(guān)鍵，也是保證銑刨路面平整、橫坡舒適的關(guān)鍵。
(1)理論銑刨深度的確定
由于路面產(chǎn)生車轍變形，原路面實際橫坡線已扭曲變形，因此無法以現(xiàn)有路面為基準(zhǔn)計算銑刨深度，這里采用抬線法確定路面各點位置和銑刨深度（如圖1所示）。在行車道兩側(cè)靠近標(biāo)線各找一處未產(chǎn)生車轍變形點作為基準(zhǔn)點（理論上這兩點的連線是標(biāo)準(zhǔn)橫坡，坡度2％），統(tǒng)一向上抬高一個相同高度，用線或直尺拉直，形成參照線I－I，則參照線I－I的橫坡度也為2％。在路面靠近緊急停靠帶標(biāo)線處確定基點1（可以距離標(biāo)線5cm處的不變形點），再以參照線I－I為基準(zhǔn)，確定基準(zhǔn)點1的垂直距離Y1，然后依次確定各車轍隆起頂部的垂直距離Y2、Y4和Y6。根據(jù)量測數(shù)據(jù)，計算出各點的理論銑刨深度HT2=Y1－Y2，HT4=Y1－Y4，HT6=Y1－Y6。
(2)車轍深度的確定
這里確定各點的最不利車轍。以圖中隆起2、4、6點參照的車轍深度分別是RD2=Y3－Y2、RD4=Y3－Y4和RD6=Y5－Y6。
(3)實際銑刨深度的確定
由于基準(zhǔn)點1在車輛作用下也不可能處于理想的不發(fā)生變形狀態(tài)，因此綜合考慮減緩車轍深度以及保持良好橫坡，隆起2點的實際銑刨深度Hp2=（HT2＋RD2/2）/2，依次推算隆起4點、6點的實際銑刨深度分別為Hp4=（HT4＋RD4/2）/2，Hp6=（HT6＋RD6/2）/2。
為了保證縱向行車舒適以及銑刨拉毛作業(yè)流暢，每150m作為一個銑刨區(qū)間（銑刨區(qū)間內(nèi)的車轍級差控制在5～8mm。當(dāng)路段車轍深度相差不大時，區(qū)間長度可以適當(dāng)加長），區(qū)間內(nèi)每30m一個斷面計算實際銑刨深度，則每個銑刨區(qū)間的平均實際銑刨深度分別為為=∑Hp2i/n，=∑Hp4i/n，=∑Hp6i/n，其中i為任一量測斷面，n為區(qū)間內(nèi)量測斷面?zhèn)€數(shù)。
2.4 工藝流程及技術(shù)要求
(1)嚴(yán)格按照安全施工交通管制要求設(shè)立相關(guān)標(biāo)志牌，建立工作區(qū)。相關(guān)人員、設(shè)備必須在保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)，確保施工安全。
(2)認(rèn)真測量，科學(xué)確定銑刨范圍及銑刨深度。原則上車轍深度小于25mm的路段不實施銑刨，對于車轍深度大于25mm的路段根據(jù)車轍深度劃定銑刨區(qū)間，確定各銑刨區(qū)間的平均銑刨深度。正常情況下銑刨深度控制在5～25mm范圍內(nèi)。
(3)根據(jù)計算的銑刨深度，先進(jìn)行靠近緊急停靠帶隆起部位2的銑刨拉毛。要求銑刨拉毛作業(yè)前根據(jù)基準(zhǔn)點1準(zhǔn)確調(diào)整銑刨機基準(zhǔn)面、橫坡、銑刨深度，找平儀始終保持正常的工作狀態(tài)。
當(dāng)一個銑刨段中包括幾個連續(xù)銑刨區(qū)間（即區(qū)間連續(xù)，各區(qū)間的銑刨深度不同），可以實施連續(xù)銑刨拉毛，在銑刨中調(diào)整銑刨深度，保證路面縱向平順。在銑刨過程中一定要控制好三個關(guān)鍵階段以確保銑刨拉毛效果：第一階段是開始銑刨過渡段，銑刨機銑刨深度要從零緩慢調(diào)整到計算的銑刨深度；第二階段是銑刨過程中銑刨深度調(diào)整段，在進(jìn)入連續(xù)的下一個銑刨區(qū)間時，無論是增大還是減小銑刨深度，都要從原銑刨深度逐漸調(diào)整到新的銑刨深度，嚴(yán)禁突變，這就要求在劃定銑刨區(qū)間時標(biāo)定好調(diào)整過渡段的位置；第三階段是結(jié)束銑刨過渡段，銑刨機也要將原銑刨深度緩慢降低到零。
(4)進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。采用清掃車或人工進(jìn)行遺留銑刨料的清掃，防止影響后續(xù)銑刨拉毛工作。
(5)以第一個銑刨拉毛面（原隆起2處）為基準(zhǔn)，進(jìn)行隆起部位4的銑刨拉毛，并進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。
(6)以第二個銑刨拉毛面（原隆起4處）為基準(zhǔn)，進(jìn)行隆起部位6的銑刨拉毛，并進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。
(7)檢查各銑刨拉毛面，當(dāng)發(fā)生相鄰兩銑刨面產(chǎn)生大于5mm錯臺時，要再進(jìn)行銑刨拉毛修理。
(8)對銑刨拉毛面的缺陷進(jìn)行及時處理，如松散部位的清除與修復(fù)，裂縫處及時灌縫等。
(9)徹底清掃銑刨拉毛面，用森林滅火器等設(shè)備的高壓氣將表面浮灰吹凈，確保銑刨裸露面潔凈、干燥。
(10)采用ERA－C等瀝青再生劑對銑刨拉毛面進(jìn)行噴涂，每平方米用量不超過0.6kg，要求表面不露白。在噴涂時用遮擋物擋住道路標(biāo)線，嚴(yán)防標(biāo)線污染。
(11)待噴涂膠干后，撤銷交通管制，開放交通。
2.5 實踐效果
2002年沂淮江高速公路由于超載嚴(yán)重等因素，在沭陽境內(nèi)路面陸續(xù)出現(xiàn)累計約9km長的嚴(yán)重流動型車轍，直接影響了行車安全和舒適。針對這種現(xiàn)象，在冬季降雪結(jié)冰之前，養(yǎng)護(hù)人員采用上述工藝，用W1200F型銑刨機對車轍路段進(jìn)行了精銑刨拉毛處理，將車轍深度控制在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)。根據(jù)半年來的跟蹤觀察，沒有出現(xiàn)松散、開裂現(xiàn)象，取得了預(yù)期效果。
3 結(jié)語
在滿足其適用范圍的條件下，采用精銑刨機對車轍深度嚴(yán)重超過標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混凝土路面流動型車轍進(jìn)行銑刨拉毛處理的養(yǎng)護(hù)工藝是切實可行的。此工藝雖然不能徹底根治車轍病害，但可以通過對車轍隆起部分的削除，大大降低車轍深度、恢復(fù)道路使用性能、提高車輛行車安全，并具有施工時間短、交通干擾小、養(yǎng)護(hù)費用低的優(yōu)點，可作為該類型車轍處治的階段性措施，以較低的成本延長路面使用壽命。此外，可以在銑刨拉毛的基礎(chǔ)上，再用熱拌瀝青混凝土找平車轍凹槽，最后再做一層稀漿封層處理，則可以對車轍病害進(jìn)行較為徹底的根治，全面恢復(fù)路面性能。
本文根據(jù)在瀝青混凝土路面車轍處治和養(yǎng)護(hù)中的實踐和探索，針對常見的流動型車轍問題，應(yīng)用并細(xì)化了銑刨拉毛養(yǎng)護(hù)工藝，對其適用范圍、施工設(shè)備、施工工序等進(jìn)行了細(xì)致的研究。
1 車轍的類型和特征
根據(jù)形成機理，瀝青混凝土路面的車轍一般可以分為以下四類：
(1)磨損型車轍：這類車轍是面層表面受到輪胎磨耗形成的，在我國通常發(fā)生在車輛爆胎，鋼輪直接作用在瀝青混凝土面層上造成的劃傷，一般這些車轍無需作專門維修。
(2)壓縮型車轍：這類車轍主要是由于瀝青混凝土面層自身的壓密形變造成的，車轍形成“V”字型，深度一般為5～10mm，對道路的行車沒有太大的影響。
(3)結(jié)構(gòu)型車轍：這類車轍主要是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，或由于結(jié)構(gòu)層壓實不好或整體性不好，尤其是路基承載能力不足引起的。這類車轍往往橫向較寬，兩側(cè)沒有明顯隆起現(xiàn)象，橫斷面成U形（凹型），常伴有裂縫，并且短期內(nèi)不會穩(wěn)定，隨著時間的延續(xù)，車轍深度及其它相關(guān)路面破壞會不斷加劇。
(4)流動型車轍：這類車轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性不足，或貨車超載嚴(yán)重，引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。這類車轍有明顯的隆起現(xiàn)象，整個車轍斷面形成“W”形，深度達(dá)20～50mm，嚴(yán)重時局部地段會出現(xiàn)大段松散破壞，行車跳動感明顯。
在我國，由于高等級公路瀝青路面普遍采用半剛性基層，絕大多數(shù)車轍屬于流動型車轍和壓縮型車轍。對于壓縮型車轍，由于車轍淺，不影響使用，一般可不做專門處理，嚴(yán)重時可以通過熱拌瀝青混凝土找平轍槽，達(dá)到恢復(fù)路面性能的目的；而對于流動型車轍，目前還沒有經(jīng)濟、有效的維修工藝，通常是銑刨、重鋪瀝青混凝土面層，或者采用熱再生養(yǎng)護(hù)維修工藝，而一般流動型車轍延續(xù)段落長（達(dá)到好幾公里）、涉及整個面層，采用這些工藝維修費用較高，對交通影響大，大面積應(yīng)用需要特別慎重。
2 流動型車轍的銑刨拉毛工藝
流動型車轍通常延續(xù)段落長、車轍深度大，因此維修處理困難大。如果采用全銑刨、全置換維修工藝，工程量大，費用高，在很多情況下不適合大面積實施；如果采用熱再生技術(shù)，一方面需要熱再生設(shè)備，配套設(shè)備要求高，另一方面，流動型車轍是發(fā)生在整個瀝青面層，銑刨時不易分層，這樣會造成不同面層材料混合，攤鋪時不能保證材料級配，從而大大影響維修質(zhì)量。針對這種情況，從降低車轍深度和恢復(fù)路面性能出發(fā)，可采用將車轍隆起部分銑刨拉毛、降低車轍深度的方法恢復(fù)路面使用性能，達(dá)到安全行車的要求。
2.1 適用范圍
(1)流動型車轍，有明顯的隆起；
(2)車轍主要產(chǎn)生在面層，基層以下仍是完整的；
(3)車轍25mm以上，并且基本穩(wěn)定；
(4)瀝青混凝土面層上、中、下各層結(jié)合較好，經(jīng)鉆孔取樣無松散現(xiàn)象，且車轍隆起部位無嚴(yán)重松散、開裂現(xiàn)象。
2.2 設(shè)備要求
為了保證銑刨拉毛后路面的平整度，必須采用精銑刨，即銑刨機的銑刨鼓要選用精銑刨鼓。以維特根W1200F為例，標(biāo)準(zhǔn)銑刨鼓（standard milling drum）的銑刨刀頭間距為15mm，適合于整個面層的銑刨，而精銑刨鼓（fine milling drum）的銑刨刀頭間距為8mm，銑刨深度0～50mm，適合于表面層的處治，處理后的路面將產(chǎn)生細(xì)致的紋理，滿足行車平順舒適的要求。
2.3 銑刨深度的確定
合理銑刨深度的確定是車轍銑刨拉毛工藝成敗的關(guān)鍵，也是保證銑刨路面平整、橫坡舒適的關(guān)鍵。
(1)理論銑刨深度的確定
由于路面產(chǎn)生車轍變形，原路面實際橫坡線已扭曲變形，因此無法以現(xiàn)有路面為基準(zhǔn)計算銑刨深度，這里采用抬線法確定路面各點位置和銑刨深度（如圖1所示）。在行車道兩側(cè)靠近標(biāo)線各找一處未產(chǎn)生車轍變形點作為基準(zhǔn)點（理論上這兩點的連線是標(biāo)準(zhǔn)橫坡，坡度2％），統(tǒng)一向上抬高一個相同高度，用線或直尺拉直，形成參照線I－I，則參照線I－I的橫坡度也為2％。在路面靠近緊急停靠帶標(biāo)線處確定基點1（可以距離標(biāo)線5cm處的不變形點），再以參照線I－I為基準(zhǔn)，確定基準(zhǔn)點1的垂直距離Y1，然后依次確定各車轍隆起頂部的垂直距離Y2、Y4和Y6。根據(jù)量測數(shù)據(jù)，計算出各點的理論銑刨深度HT2=Y1－Y2，HT4=Y1－Y4，HT6=Y1－Y6。
(2)車轍深度的確定
這里確定各點的最不利車轍。以圖中隆起2、4、6點參照的車轍深度分別是RD2=Y3－Y2、RD4=Y3－Y4和RD6=Y5－Y6。
(3)實際銑刨深度的確定
由于基準(zhǔn)點1在車輛作用下也不可能處于理想的不發(fā)生變形狀態(tài)，因此綜合考慮減緩車轍深度以及保持良好橫坡，隆起2點的實際銑刨深度Hp2=（HT2＋RD2/2）/2，依次推算隆起4點、6點的實際銑刨深度分別為Hp4=（HT4＋RD4/2）/2，Hp6=（HT6＋RD6/2）/2。
為了保證縱向行車舒適以及銑刨拉毛作業(yè)流暢，每150m作為一個銑刨區(qū)間（銑刨區(qū)間內(nèi)的車轍級差控制在5～8mm。當(dāng)路段車轍深度相差不大時，區(qū)間長度可以適當(dāng)加長），區(qū)間內(nèi)每30m一個斷面計算實際銑刨深度，則每個銑刨區(qū)間的平均實際銑刨深度分別為為=∑Hp2i/n，=∑Hp4i/n，=∑Hp6i/n，其中i為任一量測斷面，n為區(qū)間內(nèi)量測斷面?zhèn)€數(shù)。
2.4 工藝流程及技術(shù)要求
(1)嚴(yán)格按照安全施工交通管制要求設(shè)立相關(guān)標(biāo)志牌，建立工作區(qū)。相關(guān)人員、設(shè)備必須在保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)，確保施工安全。
(2)認(rèn)真測量，科學(xué)確定銑刨范圍及銑刨深度。原則上車轍深度小于25mm的路段不實施銑刨，對于車轍深度大于25mm的路段根據(jù)車轍深度劃定銑刨區(qū)間，確定各銑刨區(qū)間的平均銑刨深度。正常情況下銑刨深度控制在5～25mm范圍內(nèi)。
(3)根據(jù)計算的銑刨深度，先進(jìn)行靠近緊急停靠帶隆起部位2的銑刨拉毛。要求銑刨拉毛作業(yè)前根據(jù)基準(zhǔn)點1準(zhǔn)確調(diào)整銑刨機基準(zhǔn)面、橫坡、銑刨深度，找平儀始終保持正常的工作狀態(tài)。
當(dāng)一個銑刨段中包括幾個連續(xù)銑刨區(qū)間（即區(qū)間連續(xù)，各區(qū)間的銑刨深度不同），可以實施連續(xù)銑刨拉毛，在銑刨中調(diào)整銑刨深度，保證路面縱向平順。在銑刨過程中一定要控制好三個關(guān)鍵階段以確保銑刨拉毛效果：第一階段是開始銑刨過渡段，銑刨機銑刨深度要從零緩慢調(diào)整到計算的銑刨深度；第二階段是銑刨過程中銑刨深度調(diào)整段，在進(jìn)入連續(xù)的下一個銑刨區(qū)間時，無論是增大還是減小銑刨深度，都要從原銑刨深度逐漸調(diào)整到新的銑刨深度，嚴(yán)禁突變，這就要求在劃定銑刨區(qū)間時標(biāo)定好調(diào)整過渡段的位置；第三階段是結(jié)束銑刨過渡段，銑刨機也要將原銑刨深度緩慢降低到零。
(4)進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。采用清掃車或人工進(jìn)行遺留銑刨料的清掃，防止影響后續(xù)銑刨拉毛工作。
(5)以第一個銑刨拉毛面（原隆起2處）為基準(zhǔn)，進(jìn)行隆起部位4的銑刨拉毛，并進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。
(6)以第二個銑刨拉毛面（原隆起4處）為基準(zhǔn)，進(jìn)行隆起部位6的銑刨拉毛，并進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。
(7)檢查各銑刨拉毛面，當(dāng)發(fā)生相鄰兩銑刨面產(chǎn)生大于5mm錯臺時，要再進(jìn)行銑刨拉毛修理。
(8)對銑刨拉毛面的缺陷進(jìn)行及時處理，如松散部位的清除與修復(fù)，裂縫處及時灌縫等。
(9)徹底清掃銑刨拉毛面，用森林滅火器等設(shè)備的高壓氣將表面浮灰吹凈，確保銑刨裸露面潔凈、干燥。
(10)采用ERA－C等瀝青再生劑對銑刨拉毛面進(jìn)行噴涂，每平方米用量不超過0.6kg，要求表面不露白。在噴涂時用遮擋物擋住道路標(biāo)線，嚴(yán)防標(biāo)線污染。
(11)待噴涂膠干后，撤銷交通管制，開放交通。
2.5 實踐效果
2002年沂淮江高速公路由于超載嚴(yán)重等因素，在沭陽境內(nèi)路面陸續(xù)出現(xiàn)累計約9km長的嚴(yán)重流動型車轍，直接影響了行車安全和舒適。針對這種現(xiàn)象，在冬季降雪結(jié)冰之前，養(yǎng)護(hù)人員采用上述工藝，用W1200F型銑刨機對車轍路段進(jìn)行了精銑刨拉毛處理，將車轍深度控制在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)。根據(jù)半年來的跟蹤觀察，沒有出現(xiàn)松散、開裂現(xiàn)象，取得了預(yù)期效果。
3 結(jié)語
在滿足其適用范圍的條件下，采用精銑刨機對車轍深度嚴(yán)重超過標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混凝土路面流動型車轍進(jìn)行銑刨拉毛處理的養(yǎng)護(hù)工藝是切實可行的。此工藝雖然不能徹底根治車轍病害，但可以通過對車轍隆起部分的削除，大大降低車轍深度、恢復(fù)道路使用性能、提高車輛行車安全，并具有施工時間短、交通干擾小、養(yǎng)護(hù)費用低的優(yōu)點，可作為該類型車轍處治的階段性措施，以較低的成本延長路面使用壽命。此外，可以在銑刨拉毛的基礎(chǔ)上，再用熱拌瀝青混凝土找平車轍凹槽，最后再做一層稀漿封層處理，則可以對車轍病害進(jìn)行較為徹底的根治，全面恢復(fù)路面性能。