摘 要 我國近期建成的高速公路瀝青路面普遍出現了早期病害，如何針對這些病害發生的機理，選擇合適的養護對策，恢復高速公路的正常運營至關重要。本文根據江蘇高速公路的養護經驗和工作需要，比較詳細地介紹高速公路瀝青路面早期病害養護的基本要求，對高速公路瀝青路面的養護工作具有重要的指導意義。
關鍵詞 公路 路面 瀝青 病害 養護 對策
在高速公路上通行的車輛對路面的要求較高，為了確保車輛在高速公路上快速、安全、舒適地運行，就必須使路面長期處于良好的平整狀態，下面從瀝青路面病害成因、維修基本要求、維修作業類別、操作要領、工后質量檢測等方面分別介紹。
１ 瀝青路面早期病害的表現特征和成因。
高速公路瀝青路面早期病害主要表現特征：局部沉降、縱橫向裂縫、車轍、坑塘、面層松散、功能性破壞。這六種病害形成主要是下面四個成因：
１．１ 水穩性從設計到施工未能得到有效控制。水在路面中表現形式：空隙水、層間水、深層滲水。水對路面的損害：ａ．高溫動水壓力對瀝青有剝離作用造成路面松散；ｂ．層間水使瀝青路面各層分開改變路面的受力狀況，路面在動荷載的作用下彎拉應力成幾何級數的增加；ｃ．水的沖刷破壞路面材料結構；ｄ．滲水是路基不均勻沉降的主要原因。
１．２ 瀝青混凝土的熱穩性受多種因素的影響。主要是 ａ．油石比； ｂ．級配； ｃ．攤鋪的均勻性。特別應注意的是粉料不宜太多，粉膠比（礦粉比瀝青）宜控制在１．０～１．２之間。
１．３ 路基、路面強度達不到設計要求。
１．４ 初期養護不及時、不到位。
２ 早期病害專項治理和日常維修界限劃分
２．１ 瀝青路面早期病害專項治理范圍的認定：
（1）病害分為形成、發展和破壞三個階段，后兩個階段的病害應列入專項治理；
（2）病害確定的依據：以表觀特征初步確定范圍，以沉降值、彎沉、平整度核定病害程度；鉆孔取芯分析病害層次和處理深度，并確定專項治理方案；
（3）范圍：
ａ．沉降病害的處理路段：調坡長度不小于３０ｍ、１０ｍ內落差大于３ｃｍ、存在明顯跳車感地段；
ｂ．其他病害，處理長度為：病害長度不小于１０ｍ的過渡段，在１００ｍ范圍修補量超１５％、每公里范圍內修補面積超過３０％，且分散的路段，應整段修復；
ｃ．處理寬度：可考慮一個車道、１／４幅、１／２幅三種形式；
ｄ．處理層次：壞到什么層次，處理到什么層次。
２．２ 瀝青路面維修以預防為主，出現下列狀況要列入預防性維修：
（1）局部露出跑砂點，面積在１０ｍ２以內，由于瀝青剝離，細集料跑出，表面呈蜂窩狀。
（2）局部沉降點，縱橫方向１ｍ范圍內沉降超過２ｃｍ、行車出現明顯跳動。
（3）唧漿點，路面龜裂、網裂，水滲透到基層，出現基層沖刷唧漿。
（4）路面出現推移、擁包、車轍點，由于路面的水穩性和熱穩性差，導致路面上面層出現局部縱向推移形成搓板、橫向推移出現車轍。推移、擁包或車轍長度在１０ｍ范圍內的點。
（5）橫向縫、縱向縫，柔、剛結合部（如橋頭搭板接頭）等處裂縫出現錯臺，錯臺高差大于５ｍｍ的點。
３ 路面維修作業類別
３．１ 涂膠防水：路面出現網裂，沒有明顯變形，也未出現唧漿，擬采用修補膠薄薄涂一層，防止水的滲透。
３．２ 裂縫灌熱瀝青，防止水的滲漏：路面出現裂縫但未出現明顯錯臺（在５ｍｍ以內），也無啃邊現象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。
３．３ 熱烘、摻料、補強：經過考證屬瀝青面層上面層的病害，如龜裂、蜂窩、１～２ｃｍ以內車轍等路面變形不嚴重的點，可采用修路王熱烘，適當添加新料，人工攪拌均勻，壓實補強。
３．４ 挖補分層填筑：路面病害已經波及到中下面層，乃至基層，必須挖除，分層填筑。
４ 瀝青路面修補作業操作要領
４．１ 熱瀝青灌縫修補工藝
清縫（用吹風機和鐵鉤清除縫中雜物）→以加溫到１３０℃以上熱瀝青（有良好的流動性）用灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止→待瀝青冷卻但在可塑狀態時（約６０℃左右），用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。
４．２ 瀝青路面上面層熱補操作工藝流程
劃定修補范圍→熱烘有病害路面使溫度達到１００℃以上（表面鐵鏟能鏟動）→用鐵耙將有病害路面表面耙松并鏟除表面大集料→添加新料→梳拌均勻→碾壓密實→冷卻到地表溫度在５０℃以下、腳踩不軟時放行交通。
４．３ 挖補工藝流程
劃定維修范圍→沿范圍四周鋸縫→鑿除病害層→清除廢料→高壓吹風機將修補界面吹凈→灑粘層油布滿界面→分層填筑（厚度不大于６ｃｍ）→分層壓實，壓實度要在９５％以上→用冷補膠涂四周接縫以防水→冷卻到５０℃以下時放行。
５ 瀝青路面維修技術要求
５．１ 維修范圍確定：
（1）表觀確定的病害面積四周擴大１０～１５ｃｍ，
（2）用３ｍ直尺檢查大于５ｍｍ的點應在修補范圍內，
（3）范圍四周線要橫平豎直，與標線成垂直和平行狀。
５．２ 修補床面要干凈、無雜物和浮灰、無松動的集料，床底無龜裂和唧泥、滲水現象。出現潮濕床面時要烘干才能進行下道工序。
５．３ 病害修補中的防水措施：
（1）四周接縫要布滿粘層油但不流動，
（2）多層次修補要形成臺階，臺階寬度大于１０ｃｍ，
（3）四周接縫面層涂冷補膠，
（4）四周接縫填料略高一點，加大震壓遍數，提高四周填料的密度，
（5）修補表面不出現集料離析現象。
５．４ 修補平整度的控制：
（1）分層填筑時中下面層厚度可以適當調整，上面層宜在４ｃｍ厚，松鋪系數１．１６～１．２，
（2）有病害處兩個坑塘相距不足１ｍ時，上面層連通形成一個修補面，
（3）四周接口縱橫向３ｍ直尺檢查要小于５ｍｍ才能保證接口平順，
（4）用較細的集料填邊，先壓邊逐次向中間推進，
（5）壓實度是保證平整度的先決條件，補料溫度不得低于１２０℃，修補時開口面積要保證每層壓實機具都能下去正常工作，采用夯錘、夯板、小型壓路機聯合作業，碾壓５～６遍，確保每層的壓實度。
６ 瀝青路面病害維修質量的檢測
６．１ 修補平整度用３ｍ直尺在修補結束后進行檢查，平整度不大于５ｍｍ。
６．２ 修補壓實度
每１０天抽查一次，用核子密實度儀等快速法測定當旬修補面積的１５～２０％，修補壓實度不小于９５％。
６．３ 返修率，每季檢查一次，每年度作一次綜合評價： 返修率不得超過５％。
６．４ 做好原始記錄
７ 路面評價指標的探討
路面評價筆者認為應從以下四個方面著手：
（1）路面強度——彎沉檢測，超出設計允許值１０％的要引起重視，超過２０％～３０％的路面就有破壞征象。
（2）車轍深度檢測：車轍深度在０．８ｃｍ以下的對行車不會造成不舒適， 在０．８～１．０ｃｍ之間的為形成階段；１．０～２．０ｃｍ的為病害發展階段；２．０ｃｍ以上的為破壞階段。
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（3）抗滑性能檢測：摩擦系數＜ ５５，構造深度 ＜ ４５時，有可能危及行車安全。
（4）路面病害面積占車道面積的百分率調查：當大于２０％時，路面美觀程度和行車舒適程度將嚴重下降。以上四個指標目前缺乏定量的系統分析，我們將在以后的工作中收集有關資料，建立科學的路面養護監控系統。
８ 結束語
筆者提出上文的養護對策，旨在拋磚引玉，以期引起有關高速公路管理單位對這一問題的重視與研究，促使我國高速公路瀝青路面養護管理水平邁上一個新臺階。