從路面下手降低噪聲在距離德國一座立交橋約1km的地方，交通噪聲明顯降低。原因在于一帶的公路鋪的是開孔型瀝青。它之所以能降低噪聲，是因?yàn)楣繁砻嬗性S多微小的孔隙，可以“吞食”車輪滾動時發(fā)出的聲響。德國聯(lián)邦交通局聲學(xué)專家巴托洛梅烏斯說，這一技術(shù)利用了聲學(xué)上所謂的“排氣效應(yīng)”。當(dāng)輪胎在路面上滾動時，會排擠與路面接觸點(diǎn)上的空氣，發(fā)出聲響。而如果路面上有許多半露出來的孔隙，那么排氣效應(yīng)就不再發(fā)生，這樣就達(dá)到降低噪聲的目的了。
混凝土比瀝青更結(jié)實(shí)
開孔型瀝青有一個很大的缺點(diǎn)，那就是時間一長，沉甸甸的載重卡車會在路面上壓出一道道輪印。路面的孔隙就會被封閉，長久下去，公路上的噪聲又會重新變大，差不多8年之后，它就和常規(guī)的瀝青公路沒有什么區(qū)別了。與此相比，混凝土鋪成的路面就結(jié)實(shí)多了。德國科學(xué)家發(fā)明了兩種消聲混凝土，第一種可稱為空隙型混凝土，第二種可稱為細(xì)槽型混凝土。
空隙型混凝土利用的原理和開孔型瀝青相似，也是利用微小的孔隙。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里格爾介紹說·“混凝土表面之所以能生成空隙，是因?yàn)榻ㄖと嗽谏a(chǎn)混凝土?xí)r去掉了一定的成分。我們沒有使用顆粒大小在0～4mm之間的砂子和粉塵。也就是說，這種路面是由小石子組成的，而石子和石子之間有許多空隙。”巴托洛梅烏斯說：“空隙型混凝土的情況會怎樣，我們現(xiàn)在還不清楚。我們希望混凝土的臟污程度不會像瀝青那么厲害。瀝青里含有強(qiáng)膠粘劑，用來粘結(jié)石子，但也會使灰塵和臟物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒有膠粘劑的問題，所以我們希望它的使用期限會比開孔型瀝青更長。”
目前，科學(xué)家們對另外一種減噪聲混凝土的使用效果已經(jīng)很有把握了，那是一種經(jīng)過特殊處理的水泥混凝土——細(xì)槽型混凝土。細(xì)槽型混凝土的具體生產(chǎn)過程是這樣的：先做出普通的水泥混凝土路面，然后再用刷子刷它的表面，把上面的添加物刷掉。這樣處理之后，便會出現(xiàn)一個平整的路面，沒有很明顯的上下起伏，或者是坑坑洼洼。隨后，修路工人再在這樣的表面上縱向銑出一道道的細(xì)槽。這些細(xì)槽的作用是，車輪滾壓過來的時候，空氣可以流進(jìn)去；車輪滾走以后，空氣又可以被釋放出來。這樣，生成噪聲的排氣效應(yīng)便會有所緩解。此外，這種混凝土的造價要低于空隙型混凝土，也更容易鋪設(shè)。聲學(xué)專家認(rèn)為，這種縱向溝塹的筑路方式，對卡車運(yùn)輸特別有利。有關(guān)部門已經(jīng)計(jì)劃在高速公路的右車道上，也就是大卡車主要行駛的車道上，使用這種路面。

控制噪聲還需綜合治理
中科院聲學(xué)研究所張建平認(rèn)為，從理論上說德國的試驗(yàn)為減低交通噪聲提供了新的途徑。我國也應(yīng)加強(qiáng)這方面的研究，但同時，面對日益嚴(yán)重的噪聲問題，還需全社會共同努力。