淺談縣鄉(xiāng)公路建設、管理、養(yǎng)護三者的關系

　　縣鄉(xiāng)公路是公路交通網(wǎng)絡中的重要組成部分，承擔著向國、省道主動脈輸送和匯集的 任務，尤如人身體中的毛細血管一樣，是各種人流、物流、信 息流網(wǎng)絡枝節(jié)和端點，縣鄉(xiāng)公路的整體狀況與廣大農(nóng)村地區(qū) 的經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)民生活水平有著直接的關系。縣鄉(xiāng)公路發(fā)展 的主要內(nèi)容就是建設、養(yǎng)護和管理這三個方面。
　　1、 建設、養(yǎng)護、管理三者之間的內(nèi)在聯(lián)系
　　我們知道，建、管、養(yǎng)這三者并不存在根本性的矛盾，而 是一個有機的整體，這就要求我們要把它們結(jié)合起來統(tǒng)籌對 待。這三者中，建設是先導， 養(yǎng)護是保障， 管理就猶如一條紅 線貫穿于整個過程之中，三者相輔相成，缺一不可。首先要通 過建設來解決公路總量不足的問題，提高道路等級標準，構(gòu)筑 一個結(jié)構(gòu)完善、層次清晰、布局合理的公路交通網(wǎng)絡，使之不 再是制約經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”，而要成為促進和推動經(jīng)濟快速增長的“催化劑”，更好地服務于經(jīng)濟建設這個“中心”，服務 于“發(fā)展”這個“第一要務”。一條公路一旦建設完成，通過了 竣工驗收投入了運營，就要迅速地進行接養(yǎng)，通過對公路實 施有目的的養(yǎng)護作業(yè)，使公路保持良好的技術狀況，保證公 路的服務水平，延長公路的使用壽命，同時也鞏固了建設的 成果，最大限度地發(fā)揮建設投資的綜合效益。管理行為從始 至終貫穿在整個公路行為之中，從路網(wǎng)規(guī)劃、項目評審、工程施 工、竣工運營一直到養(yǎng)護管理，無時無刻不在依靠管理來實施。 可以說，沒有良好的管理就不可能有公路工作的協(xié)調(diào)健康發(fā) 展。只有正確認識和處理好公路建設、養(yǎng)護和管理三者之間 的關系，做到有機地結(jié)合和統(tǒng)一，不偏不廢，才能保障縣鄉(xiāng)公 路工作的全面進步。
　　2、 當前形勢下如何正確處理三者的關系
　　2、1 當前中央提出要重視“三農(nóng)”問題，國家也出臺了加快農(nóng)村公路發(fā)展的政策，這也是“三農(nóng)”工作的一個重要組成部分。 要從根本上解決“三農(nóng)”問題，促進廣大農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，提 高農(nóng)民生活水平，全面建設小康社會，沒有一個四通八達、迅 速快捷的農(nóng)村公路網(wǎng)絡是不可想象的。現(xiàn)在各地都在緊抓機 遇，大干快上，一場農(nóng)村公路建設的新高潮正在如火如荼的進 行。因此在新形勢下如何正確處理建、管、養(yǎng)三者之間的關系 就成為擺在我們面前的一個新課題。
　　2、2 目前山東省對公路實行了分級管理，縣鄉(xiāng)公路(不包括重要 縣道)交給了交通部門進行管養(yǎng)，而這些道路由于歷史原因，道 路等級和技術標準較低，使用狀況較差，并且以前在人們的 思想中不自覺形成了“建設為主”的意識，忽略了縣鄉(xiāng)道路養(yǎng) 護工作的重要性，從而造成了縣鄉(xiāng)公路“有人建，無人養(yǎng)”的 局面，結(jié)果“小洞不補，大洞吃苦”，一旦公路產(chǎn)生了病害就會 迅速發(fā)展起來，縮短了公路的使用壽命，降低了公路的使用 價值，這樣的事例在縣鄉(xiāng)公路上可謂是“屢見不鮮”了。舉個例子來說，建設和養(yǎng)護就好比 是一個人的兩條腿，缺少了哪一條腿人都不可能站穩(wěn)，更談 不上跑(發(fā)展)起來，而管理就好似人的軀干，全面指揮和協(xié)調(diào) 人的具體行為，離開了管理什么事情也不可能辦成。
　　2、3 在現(xiàn)在的形勢下，我們必須珍惜機遇，保持和發(fā)展農(nóng)村公 路建設的良好勢頭，按照國家和省里的統(tǒng)一部署，為全面建 設小康社會當好先行，奠定基礎，高質(zhì)量完成農(nóng)村公路建設 任務，充分發(fā)揮政府主體作用，動員社會各界力量，多方籌集 建設資金，促進農(nóng)村公路的跨越式發(fā)展。在大力開展農(nóng)村公 路建設的同時，我們應當主動把握公路養(yǎng)護工作的發(fā)展趨勢， 積極倡導養(yǎng)護新理念，牢固樹立“建養(yǎng)并舉”的指導思想，不 斷探索和總結(jié)出一套適合縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護的體制和辦法。
　　3、 推進養(yǎng)護體制改革，提高養(yǎng)護管理水平
　　3、1 當前全國范圍內(nèi)的公路養(yǎng)護體制正在不斷改革和深化，從總體來看，就是要打破原來的 那種“小而散”的道班養(yǎng)護格局，重新進行人員和機械的優(yōu) 化組合，合并組建比較大的養(yǎng)護工區(qū)或是養(yǎng)護工程公司，擴 大管養(yǎng)范圍，提高機械化養(yǎng)護水平。交通部已經(jīng)出臺了《公路 養(yǎng)護市場準入暫行規(guī)定》和《公路養(yǎng)護工程施工招投標管理暫 行規(guī)定》，從而規(guī)范和細化了公路養(yǎng)護方面的原來不甚明確的 一些東西。從縣鄉(xiāng)公路的具體情況來看，與國、省干線公路還是有很大區(qū)別的。首先，縣鄉(xiāng)公路與國、省道相比里程長、分布 廣、路況差，并且這些縣道縱橫交錯，形成了國省干線公路的 補充和連接，因此國省道的那種由固定道班工人進行的公路 小修保養(yǎng)工作(如日常保潔等)模式就不適應縣鄉(xiāng)公路。其次，由 于國省道的交通量較大，所以一旦出現(xiàn)了病害，病害的數(shù)量 和損壞程度都比縣鄉(xiāng)公路嚴重，這就為大面積的機械化養(yǎng)護提 供了條件，而縣鄉(xiāng)公路由于交通量的原因，出現(xiàn)病害之后只 要不任其發(fā)展、加劇，能夠做到勤修勤補，加強養(yǎng)護，往往就能 保證達到甚至超過公路設計壽命。再次，縣鄉(xiāng)公路由于在整個 公路網(wǎng)絡中所處的層次原因，決定了其建設標準只能是以三 級路和四級路為主，因此無論是從路基路面寬度還是結(jié)構(gòu)層 厚度等技術標準方面都與國省道有著很大不同，從而使得縣 鄉(xiāng)公路養(yǎng)護與國省干線公路養(yǎng)護的方式方法也有所不同，只 能是采取日常養(yǎng)護、季節(jié)性養(yǎng)護和突擊性養(yǎng)護相結(jié)合的辦法。
　　3、2 從目前的形式看，公路養(yǎng)護體制是已經(jīng)到了非改不可的地步了，可是到底怎么改、向哪 改？暫時大家都還沒有一套比較成熟和成功的方法，都是在 摸著石頭過河。在這個過程中，既有成功的經(jīng)驗，也有失敗的 教訓，我們要不斷的去總結(jié)和探索，最終目的是要達到提高 養(yǎng)護管理水平，建立起一個行之有效的養(yǎng)護制度和模式來。
　　4、 牢固樹立“服務”意識，全面建設小康社會
　　黨的十六大提出了“全面建設小康社會”的宏偉目標，建 設現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，增加農(nóng)民收入，是全面建設小康 社會的重大任務，“三農(nóng)”問題也就是全面建設小康社會的核 心問題，農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的發(fā)展狀況及農(nóng)民收入增加的幅度，在很 大程度上決定著全面建設小康社會的進程，而公路交通工作 尤其是縣鄉(xiāng)公路工作更是和“三農(nóng)”問題有著千絲萬縷的聯(lián) 系，二者密不可分。從這個方面講，縣鄉(xiāng)公路工作是“深入實踐 三個代表，全面建設小康社會”的首要任務。“公路通，百業(yè) 興”，沒有一個良好的公路交通運輸體系，廣大農(nóng)村地區(qū)的全 面小康是不可能實現(xiàn)的。縣鄉(xiāng)公路工作從根本上來說，就是 要牢固樹立“服務”意識，大力推進建設“服務型交通”，為解 決“三農(nóng)”問題當好先行官。縣鄉(xiāng)公路工作就是為在縣鄉(xiāng)公路 上行駛的車輛服務，為人員和物資的流通服務，是為經(jīng)濟建 設服務，為整個國民經(jīng)濟的發(fā)展服務。沒有廣大農(nóng)村地區(qū)的 經(jīng)濟發(fā)展，解決不了“三農(nóng)”問題，談不上全面建設小康社會， 我們每一位交通工作者都要深刻認識到這一點。我們的工作 就是要為廣大農(nóng)民朋友服好務，為全體人民群眾服好務，為整 個社會經(jīng)濟的發(fā)展服好務，這才是我們工作的立足點和出發(fā) 點。只有牢固樹立了”服務“的意識，我們才能將縣鄉(xiāng)公路建 設好、養(yǎng)護好、管理好，使之成為社會經(jīng)濟發(fā)展的助推劑，達 到全面建設小康社會的宏偉目標。