1.1寧杭公路江蘇境內句容--宜興段全長137km，1986-1992年在舊瀝青路面(原路基寬10m-12m，路面寬7m-9m)上相繼修建為水泥混凝土路面。主車道寬9m，基層采用混灰結碎石或摻灰塘渣，路面板厚22cm；2╳4(m)寬硬路肩，下基層為石灰土，上基層泥灰結碎石，表面鋪3cm瀝青表面處治。

1.2 由于近10年來，寧杭線交通量猛增，已達13237輛／日，且重載車輛較多，超載嚴重，導致該線水泥路面嚴重損壞。

1.3 為改善寧杭線的路面狀況、提高通行能力，對舊的水泥路面采用沖擊錘，將病害板塊破碎成混凝土塊，用水泥砂漿灌漿，振動壓路機碾壓成型，翻挖硬路肩，用石灰土、二灰碎石進行補強，將硬路肩改造成行車道。使路面達到16m寬，構成4個車道；全幅16m寬，鋪筑20cm厚二灰碎石補強層；加鋪9瀝青混凝土面層；維修擋土墻，使擋土墻頂面與路面邊坡度一致；在擋土墻外側做2m寬的綠化帶。

1.4 寧杭公路南渡段，由于集鎮路面設計標度受到限制，增加20cm二灰碎石補強層將影響南渡鎮的總體規劃，慢車道兩側的房屋地面標高低于路面標高29cm，會妨礙集鎮居民的正常生活。在水泥路面上直接加鋪瀝青面層，將面臨如何防止瀝青混凝土路面反射裂縫的問題。

1.5 寧杭公路南渡集鎮段全長1.44km，主車道路面寬度14m，原水泥混凝土路面板厚22cm。建于1988年，由于路面基層采用泥灰結碎石結構，水穩性較差。加之路面排水不良，造成中間9m寬的路面板塊嚴重損壞。有32%的板塊出現了斷板、唧泥、脫空、沉陷等不同程度的損壞。

1.6 鑒于南渡鎮的特殊情況，為了不影響南渡鎮的鎮區規劃，減少工程量，保證行車通暢，防止半鍘性基層與剛性板之間，以及水泥板塊的接縫出現反射裂縫，采取翻挖破碎板、鋪筑二灰碎石補強層，鋪設土工布，加鋪瀝青混凝土面層的試驗路方案。

2 老路補強

2.1 因主車道兩側的2╳2.5的水泥混凝土板塊損壞較少，故采用液壓鎬破碎、鑿除舊混疾土病害板，清理路槽，用二灰碎石補強基層。

2.2 基層補強，由于基層損壞較嚴重，且破壞深度不等，為便于排水，故對軟弱的部分先采用二灰碎石補強，然后再統一采用22cm厚的二灰碎石補強，并與原水泥混凝土板標高一致。二灰碎石施工中采用壓路機進行碾壓。對壓路機碾壓不到的部位，應挖除二灰碎石并用C15貧混凝土補強。

2.3 表面處治　為保證通車，做一層1.5cm的表面處治。先在二灰碎石基層上灑一層瀝青1.5kg/m2然后撒一層粒徑為510的碎石15 m2/ 1000m2,再灑第二層瀝青1.1kb/m2,最后再撒粒徑為S12石屑8m2/1000m2。

3基層彎沉測量
　　
采用BZZ-100型，后軸重工10T的標準車，5.4m的長桿彎沉儀,每隔20m對路面基層進行彎沉測量。共測n=240個點，平均彎沉為0.245，均方差5.32，計算代表彎沉為0.333mm。其中混土板占1/3，混土板測點n=28，平均彎沉為0.104，均方差為5.5，代表彎沉為0.196mm。其中大于0.10mm占34.62%，大于等于0.15mm，占11.54%，大于等于0.20mm占7.69%，大于等于0.30mm占2.56%。從實測數據發現混凝土板彎沉較大點處，其相鄰的二灰碎石彎沉幾乎與之相等，彎沉差僅為0.02mm，最大不超過0.06mm，初步分析，很可能因路面底基層強度低而引起。

4鋪設土工布

4、1鋪筑瀝青混凝土面層

由于舊水泥路面與二灰碎石基層相接處平整度達不到5mm的指標，表面處治層平整度較差，一般8mm左右，且表處表面比較粗糙，直接貼土工布不易粘牢，故首先鋪筑瀝青混凝土下面層。在表處和舊水泥路面上灑一層粘層瀝青，瀝青用量為0.5kg/平方米，用攤鋪機鋪筑半幅7m寬AC-20I型瀝青混凝土下面層。用壓路機碾壓密實，待瀝青路面冷卻后，開放交通，然后再攤鋪另外半幅7m寬瀝青混凝土下面層。

4、2土工布技術要求

（1）土工布厚度要薄，一般2mm左右，以便于攤鋪。

（2）土工布抗拉強度要大，縱向大于等于400N/5cm，橫向：大于等于280N/5cm，抗變形能力強。

（3）土工布熔點要高，大于230攝氏度。

（4）土工布要有拉毛，便于與瀝青混凝土粘結。

4、3鋪筑土工布

（1）在瀝青混凝土路面上用小型瀝青灑布機，按1.0kg/平方米散布粘層瀝青，幅寬度為3.8m。

（2）采用土工布鋪筑設備，人工一次攤鋪土工布。對不平整處，應用推桿推平，如遇到彎道，應將彎道內側的土工布用剪刀裁開，然后將一側攤平，涂刷瀝青，再將另外一側疊蓋搭接。

（3）一卷土工布攤完后，再噴灑另一幅土工布下的粘層瀝青，為確保土工布有20cm的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工布，土工布縱向搭接不小于20cm。

4、4鋪筑瀝青混凝土上面層

當兩幅土工布鋪筑后，可攤鋪瀝青混凝土上面層。

（1）在土工布的起始端要用鐵釘固定，并灑一層瀝青砂。

（2）禁止汽車在土工布上剎車、轉彎、調頭。

（3）當土工布被汽車拉起，應立即用攤直推平。

（4）用瀝青混凝土攤鋪機攤鋪AC-161型瀝青混凝土路面。

5試驗路檢測

5、1彎沉測定 試驗路鋪筑后，用BZZ-100型標準汽車，5、4m長桿彎沉儀，每隔50m測定混凝土路面彎沉值。

5、2實測彎沉和平均彎沉=0.11mm，均方差=2.22,代表彎沉=0.15mm。

5、3按理論計算，在老路上加鋪10cm的瀝青混凝土，計算彎沉可達0.25mm，增加一層土工布計算彎沉值能達到0.15mm，相當于增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測數據表明彎沉大于0.10mm的點占2.8%;大于等于0.15mm的點占2%，大于等于0.30點占1.1%。

5、4平整度測量 采用八輪儀，測定路面平整度，原路面平整度較差，三米直尺8mm，經加鋪瀝青面層后平整度均方差為1.03mm。

通過幾個月的行車，目前尚未發現反射裂縫。

6 結語

通過寧杭公路南渡集鎮段試驗路可見：

6、1對破碎混凝土板要挖除，補強基層，對連續三塊完好板可予保留；對板下脫空應進行板下封堵。

6、2對較長路段基層補強，可采用半剛性基層。在半剛性基層與水泥混凝土板交界處，應將壓路機不易壓實的部位的二灰碎石鑿除，并用C15貧混凝土澆筑齊平。

6、3對老混凝土板接縫應加灌瀝青，可有利于排水。

6、4應完善縱、橫向排水系統，以保證路基穩定。

6、5在老水泥路面上先攤鋪瀝青下面層，然后再鋪土工布，便于調平老路面，并使土工布貼平、粘牢。

6、6在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層，鋪設符合技術要求的土工布，可以提高路面的平整度和強度。

6、7鋪設土工布可延緩水泥混凝土路面反射裂縫的發生。