1概況
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365交通站365jt.com杭州至千島湖高速公路是浙江省公路水路交通建設TRANBBS規劃（2003~2020）公路網主骨架“兩縱兩橫十八連三繞三通道”之一連“杭新景高速公路”的組成部分，也是杭州市“交通西進”公路建設規劃“一繞、三線、三連、四大接口”公路網主框架的“一線”。富春江特大橋是杭千高速公路杭州至桐廬段第四合同項目中的一座特大橋，位于富陽市東洲街道的張家村以南至靈橋鎮北側，全橋長1679.5m，全寬33.5m，分上下行兩幅。其中主橋長367m，為68+2×120+68m預應力混凝土剛構-連續組合梁橋。主橋下部基礎為群樁基礎，高樁承臺。主橋61#、62#、63#墩每個墩單幅樁基為9根Φ2.0m鉆孔灌注樁，橫橋向3排，每排3根，承臺頂面TRANBBS設計標高為+4.00m，底面設計標高為0.00m，承臺平面尺寸為14.20×14.20m。主橋墩位于富春江深水區，最深高程在-10.0m至-12.5m之間。經綜合比較分析，主橋墩61#、62#、63#承臺圍堰采用單壁鋼吊箱TRANBBS施工。
365交通站365jt.com2  單壁鋼吊箱的設計
365交通站365jt.com    圍堰是用于水下施工的臨時性擋水設施。 鋼吊箱圍堰的作用是通過吊箱圍堰側板和底板上的封底混凝土圍水，為承臺施工提供無水的干處施工環境。根據鋼吊箱使用功能，將其分為底板、側板、內支撐、吊掛系統四大部分。其中，側板、底板是鋼吊箱圍堰的主要阻水結構并兼作承臺模板。鋼吊箱圍堰是為承臺施工而設計的臨時阻水結構，其作用是通過吊箱圍堰側板和底板上的封底混凝土圍水，為承臺施工提供無水的干處施工環境；封底混凝土作為承臺施工的底模板，吊箱側板作為承臺施工的側模板。
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365交通站365jt.com2.1 構造形式的選擇
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365交通站365jt.com國內深水承臺施工，多采用沉井、鋼圍堰或鋼吊箱法。由于沉井和鋼圍堰施工工序繁鎖，工期長，材料用量大，而鋼吊箱工藝操作簡單，節約工期，材料用量合理并能回收再利用，TRANBBS技術上可行。所以我們確定采用鋼吊箱施工方案，并對吊箱側板的單壁、雙壁兩種方案進行了比較（如表1所示），結合本工程工期、結構特點及施工經驗等，本項目鋼吊箱側板采用單壁結構。
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365交通站365jt.com2.2  設計條件
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365交通站365jt.com2.2.1工況條件
365交通站365jt.com    根據鋼吊箱圍堰施工工作時段及設計受力狀態，可按以下幾個工況進行分析：
365交通站365jt.com    ①  拼裝下沉階段；
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