對(duì)交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》
JTJ071—98新標(biāo)準(zhǔn)若干問題的認(rèn)識(shí)
交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071—98新標(biāo)準(zhǔn)已于98年年底頒布，自99年7月1日起施行。作為公路工程建設(shè)中必須嚴(yán)格執(zhí)行的一項(xiàng)主要技術(shù)法規(guī)，對(duì)加強(qiáng)公路工程的技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控起著十分重要的作用。認(rèn)真貫徹執(zhí)行“98”新標(biāo)準(zhǔn)，將有力地促進(jìn)和保證上海公路工程特別是高速公路和特大結(jié)構(gòu)物工程的建設(shè)質(zhì)量。
“98”新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“94”老標(biāo)準(zhǔn)作了大量的修改和補(bǔ)充，使之更趨于科學(xué)、合理和完善。認(rèn)真學(xué)習(xí)，熟練掌握并堅(jiān)決貫徹執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，用新標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)、管理、控制公路工程建設(shè)質(zhì)量，促使上海公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展，是目前擺在每一個(gè)從事公路建設(shè)、監(jiān)理、施工人員面前的主要艱巨任務(wù)。筆者經(jīng)半年多時(shí)間對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，以及在質(zhì)量管理、工程驗(yàn)收評(píng)定中對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際應(yīng)用，對(duì)“98”新標(biāo)準(zhǔn)中的若干問題有了一些認(rèn)識(shí)和體會(huì)，在此拋磚引玉，供大家參考。
建設(shè)項(xiàng)目（或標(biāo)段）的工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定問題：
“94”老標(biāo)準(zhǔn)只采用單位工程優(yōu)良率來評(píng)定質(zhì)量等級(jí)，而“98”新標(biāo)準(zhǔn)則采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目（或標(biāo)段）工程質(zhì)量評(píng)分值雙指標(biāo)來評(píng)定質(zhì)量等級(jí)，要求單位工程合格率100%，單位工程優(yōu)良率≥80%（單位工程優(yōu)良率%=被評(píng)為優(yōu)良的單位工程數(shù)/建設(shè)項(xiàng)目中單位工程總數(shù)×100）；且建設(shè)項(xiàng)目（或標(biāo)段）的工程質(zhì)量評(píng)分值≥85分（工程質(zhì)量評(píng)分值=∑（標(biāo)段工程質(zhì)量評(píng)分值×該標(biāo)段投資額）/建設(shè)項(xiàng)目總投資額（建安工程費(fèi)總額或合同工程價(jià)款總額）（按單位工程平均得分確定標(biāo)段工程質(zhì)量評(píng)分值）時(shí)，其工程質(zhì)量等級(jí)才可評(píng)為優(yōu)良級(jí)。這樣，整個(gè)工程項(xiàng)目要達(dá)到優(yōu)良級(jí)決非易事，這就要求：
按《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A和1.0.2.1款的規(guī)定，科學(xué)、合理的劃分單位工程。建設(shè)項(xiàng)目單位工程的總數(shù)在滿足附錄A規(guī)定的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡可能劃得更有利于質(zhì)量?jī)?yōu)良級(jí)雙指標(biāo)的完成。
帶*號(hào)的主要分項(xiàng)、分部工程必須全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)：按照新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，分項(xiàng)、分部工程中帶*號(hào)的為主要工程，質(zhì)量評(píng)分時(shí)給以2的權(quán)值；不帶*號(hào)的為一般工程，權(quán)值為1；在質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)，主要分項(xiàng)工程全部評(píng)為優(yōu)良時(shí)，該分部工程才能評(píng)為優(yōu)良；主要分部工程全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，該單位工程才能評(píng)為優(yōu)良。所以，必須對(duì)帶*號(hào)的分項(xiàng)、分部工程給予特別的注意，若達(dá)不到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，則整個(gè)單位工程評(píng)優(yōu)無望。
工程質(zhì)量評(píng)分值的高低與建安工程量的大小有直接的關(guān)系，對(duì)建安工程量較大的單位工程必須達(dá)到優(yōu)良級(jí)，才能保證整個(gè)項(xiàng)目（或標(biāo)段）達(dá)到優(yōu)良級(jí)。
必須杜絕不合格的帶*號(hào)的分項(xiàng)工程，新標(biāo)準(zhǔn)1.0.5.1款規(guī)定：經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢查評(píng)為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或進(jìn)行整修，滿足設(shè)計(jì)要求后，可重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但只能復(fù)評(píng)為合格級(jí)，這樣，則單位工程評(píng)優(yōu)無望。
必須重視分項(xiàng)工程質(zhì)量控制中的基本要求檢查：
基本要求是對(duì)工程竣工時(shí)是否滿足設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最基本的要求。以前在質(zhì)量檢查和驗(yàn)收評(píng)定中，只注意實(shí)測(cè)實(shí)量、外觀和內(nèi)業(yè)資料的檢查評(píng)定，而忽略對(duì)基本要求的檢查，新標(biāo)準(zhǔn)1.0.3.1款規(guī)定，當(dāng)工程經(jīng)檢查不符合基本要求的規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。所以，施工、監(jiān)理單位對(duì)基本要求中所要求的內(nèi)容予以足夠的重視。
三、路基壓實(shí)度問題：
1.“98”新標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)度指標(biāo)只按上路床（0～30cm）的檢查數(shù)據(jù)計(jì)分，上路床以下層次的壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)明確由監(jiān)理工程師按分區(qū)壓實(shí)度要求進(jìn)行控制.同樣要求施工單位和監(jiān)理單位按規(guī)定頻率進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn),并進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)定(但不計(jì)分),要求K≥K0,且單點(diǎn)測(cè)定值Ki≥極值(規(guī)定值減5個(gè)百分點(diǎn))；小于規(guī)定值減2～5個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)占總測(cè)點(diǎn)數(shù)的比例不宜過高（具體比例由各單位自己測(cè)算），若比例太高，則K<K0,為不合格工程。
2.基底壓實(shí)度：交通部路基施工規(guī)范（JTJ033—95）7.2.1款規(guī)定：路堤基底壓實(shí)度應(yīng)≥85%（設(shè)計(jì)另有要求的除外），當(dāng)路堤填土高度<80cm時(shí)，基底壓實(shí)度應(yīng)≥95%；當(dāng)基底含水量偏大難以壓實(shí)時(shí)，宜加鋪粒料墊層或摻灰處理。
3.橋涵及其他構(gòu)造物處填土的壓實(shí)度：《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》7.6款規(guī)定：高速公路和一級(jí)公路的橋臺(tái)、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%，檢查頻率為每層50m2檢驗(yàn)1點(diǎn)，每點(diǎn)都應(yīng)合格。每一壓實(shí)層厚度不宜超過20cm，其檢驗(yàn)的縱向長(zhǎng)度由設(shè)計(jì)單位確定，設(shè)計(jì)單位未確定的，建議由監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。
4.分層的碾壓厚度：一般應(yīng)由試驗(yàn)決定。規(guī)范規(guī)定：填石路堤不宜大于50cm；土方路堤不應(yīng)超過30cm；橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑宜小于20cm；當(dāng)采用小型夯具時(shí)不宜大于15cm。
不同軸載的彎沉值換算問題：
上海地區(qū)原由市政工程研究所經(jīng)大量對(duì)比試驗(yàn)，得出標(biāo)準(zhǔn)車與6t非標(biāo)準(zhǔn)車之間的彎沉換算系數(shù)為1.41，現(xiàn)根據(jù)交通部《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ014—97的規(guī)定，當(dāng)用非標(biāo)準(zhǔn)軸載（軸載60KN～130KN）汽車進(jìn)行彎沉值測(cè)定時(shí)，非標(biāo)準(zhǔn)車應(yīng)予過磅，其換算系數(shù)應(yīng)按下式進(jìn)行計(jì)算：
L100/LI=(P100/PI)0.87
式中：P100、L100—100KN標(biāo)準(zhǔn)軸載及相對(duì)應(yīng)的彎沉值；
PI、LI—非標(biāo)準(zhǔn)軸載及相對(duì)應(yīng)的彎沉值。
水泥混凝土設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度等級(jí)與強(qiáng)度標(biāo)號(hào)的換算系數(shù)的問題：
水泥混凝土試件28天的極限抗壓強(qiáng)度稱為強(qiáng)度等級(jí)C，取代設(shè)計(jì)規(guī)范中的標(biāo)號(hào)M。強(qiáng)度評(píng)定時(shí)即使設(shè)計(jì)值采用標(biāo)號(hào)，也不能用C=M—2的公式進(jìn)行換算評(píng)定。施工規(guī)范中數(shù)理統(tǒng)計(jì)兩者的關(guān)系為C=M，在用邊長(zhǎng)為15cm的立方體試件時(shí)，不考慮試件尺寸的換算系數(shù)，即不再乘以0.95的系數(shù)。
六、數(shù)理統(tǒng)計(jì)問題：
1、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)壓實(shí)度、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)層厚度和彎沉值需進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)定，評(píng)定路段單元長(zhǎng)度的確定決定了數(shù)理統(tǒng)計(jì)樣本數(shù)的多少，而數(shù)理統(tǒng)計(jì)樣本的多少對(duì)質(zhì)量的評(píng)定取著很大的作用。筆者根據(jù)“98”新標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)取樣試驗(yàn)頻率及評(píng)定單元長(zhǎng)度的規(guī)定，結(jié)合工程實(shí)際情況對(duì)樣本數(shù)進(jìn)行計(jì)算（以4車道高速公路計(jì)），最后對(duì)評(píng)定單元長(zhǎng)度提出了建議值，供數(shù)理統(tǒng)計(jì)時(shí)參考（見下表）：
評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
2、路基、路面壓實(shí)度進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)定時(shí)，當(dāng)樣本數(shù)n>100時(shí)，ta/√n值均可取n=100時(shí)的數(shù)值，因當(dāng)樣本數(shù)n>100以后，ta/√n值與n=100時(shí)的差值很小，對(duì)數(shù)理統(tǒng)計(jì)的計(jì)算結(jié)果影響很小。
七、復(fù)合式橋面鋪裝問題：
1、橋面鋪裝下層為水泥混凝土，上層為瀝青混凝土路面時(shí)，稱之為復(fù)合式橋面。分項(xiàng)工程評(píng)定時(shí)，必須按《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》6.34款的規(guī)定和要求分別進(jìn)行評(píng)定。但水泥混凝土橋面鋪裝完成后，由于橋梁伸縮縫施工的原因，很難進(jìn)行平整度σ的連續(xù)檢測(cè)，建議可用3m直尺檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)為3mm。
２、橋面鋪裝層的厚度可對(duì)比路面澆筑前后的標(biāo)高進(jìn)行檢測(cè)評(píng)分。
壓實(shí)度問題：由于橋面長(zhǎng)度短，鉆芯取樣樣本數(shù)量少，數(shù)理統(tǒng)計(jì)后代表值偏低，必須引起高度重視。
八、瀝青混凝土路面單位工程劃分的問題
交通部“98”新標(biāo)準(zhǔn)將路面（底基層、基層、面層）單獨(dú)作為獨(dú)立的單位工程，劃分的縱向長(zhǎng)度為每10公里或每標(biāo)段為單元。上海的公路建設(shè)由于成本高，投資大，在劃分標(biāo)段時(shí)長(zhǎng)度往往劃得較短，大部分在2公里左右。且路面單位工程中的基層、底基層與瀝青混凝土路面往往不是同一個(gè)施工單位進(jìn)行施工，瀝青混凝土路面是由專業(yè)的攤鋪隊(duì)伍進(jìn)行攤鋪，工程驗(yàn)收時(shí)給內(nèi)業(yè)資料的管理歸檔、質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定均造成很大的困難與矛盾。嘉瀏一期一座橋梁就因橋面瀝青混凝土路面鋪裝分項(xiàng)工程只達(dá)到合格級(jí)（橋面長(zhǎng)度太短，路面壓實(shí)度取樣樣本太少），而使整個(gè)橋梁?jiǎn)挝还こ讨荒茉u(píng)為合格級(jí)，結(jié)構(gòu)施工單位很有意見。筆者建議：在施工招投標(biāo)時(shí)，瀝青混凝土路面攤鋪應(yīng)單獨(dú)劃為獨(dú)立的施工合同段進(jìn)行施工管理。
九、設(shè)計(jì)問題；
新標(biāo)準(zhǔn)中有許多檢查項(xiàng)目中的規(guī)定值與允許偏差值需由設(shè)計(jì)單位確定或確認(rèn)，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況要求與設(shè)計(jì)單位在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)就予以書面確定或確認(rèn)，如土路基的彎沉允許值、粉噴樁強(qiáng)度、瀝青路面抗滑指標(biāo)、半剛性基層、底基層強(qiáng)度、樁的高低應(yīng)變等項(xiàng)目。
JTJ071—98新標(biāo)準(zhǔn)若干問題的認(rèn)識(shí)
交通部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071—98新標(biāo)準(zhǔn)已于98年年底頒布，自99年7月1日起施行。作為公路工程建設(shè)中必須嚴(yán)格執(zhí)行的一項(xiàng)主要技術(shù)法規(guī)，對(duì)加強(qiáng)公路工程的技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控起著十分重要的作用。認(rèn)真貫徹執(zhí)行“98”新標(biāo)準(zhǔn)，將有力地促進(jìn)和保證上海公路工程特別是高速公路和特大結(jié)構(gòu)物工程的建設(shè)質(zhì)量。
“98”新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“94”老標(biāo)準(zhǔn)作了大量的修改和補(bǔ)充，使之更趨于科學(xué)、合理和完善。認(rèn)真學(xué)習(xí)，熟練掌握并堅(jiān)決貫徹執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，用新標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)、管理、控制公路工程建設(shè)質(zhì)量，促使上海公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展，是目前擺在每一個(gè)從事公路建設(shè)、監(jiān)理、施工人員面前的主要艱巨任務(wù)。筆者經(jīng)半年多時(shí)間對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，以及在質(zhì)量管理、工程驗(yàn)收評(píng)定中對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際應(yīng)用，對(duì)“98”新標(biāo)準(zhǔn)中的若干問題有了一些認(rèn)識(shí)和體會(huì)，在此拋磚引玉，供大家參考。
建設(shè)項(xiàng)目（或標(biāo)段）的工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定問題：
“94”老標(biāo)準(zhǔn)只采用單位工程優(yōu)良率來評(píng)定質(zhì)量等級(jí)，而“98”新標(biāo)準(zhǔn)則采用單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目（或標(biāo)段）工程質(zhì)量評(píng)分值雙指標(biāo)來評(píng)定質(zhì)量等級(jí)，要求單位工程合格率100%，單位工程優(yōu)良率≥80%（單位工程優(yōu)良率%=被評(píng)為優(yōu)良的單位工程數(shù)/建設(shè)項(xiàng)目中單位工程總數(shù)×100）；且建設(shè)項(xiàng)目（或標(biāo)段）的工程質(zhì)量評(píng)分值≥85分（工程質(zhì)量評(píng)分值=∑（標(biāo)段工程質(zhì)量評(píng)分值×該標(biāo)段投資額）/建設(shè)項(xiàng)目總投資額（建安工程費(fèi)總額或合同工程價(jià)款總額）（按單位工程平均得分確定標(biāo)段工程質(zhì)量評(píng)分值）時(shí)，其工程質(zhì)量等級(jí)才可評(píng)為優(yōu)良級(jí)。這樣，整個(gè)工程項(xiàng)目要達(dá)到優(yōu)良級(jí)決非易事，這就要求：
按《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A和1.0.2.1款的規(guī)定，科學(xué)、合理的劃分單位工程。建設(shè)項(xiàng)目單位工程的總數(shù)在滿足附錄A規(guī)定的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡可能劃得更有利于質(zhì)量?jī)?yōu)良級(jí)雙指標(biāo)的完成。
帶*號(hào)的主要分項(xiàng)、分部工程必須全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)：按照新標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，分項(xiàng)、分部工程中帶*號(hào)的為主要工程，質(zhì)量評(píng)分時(shí)給以2的權(quán)值；不帶*號(hào)的為一般工程，權(quán)值為1；在質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)，主要分項(xiàng)工程全部評(píng)為優(yōu)良時(shí)，該分部工程才能評(píng)為優(yōu)良；主要分部工程全部達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，該單位工程才能評(píng)為優(yōu)良。所以，必須對(duì)帶*號(hào)的分項(xiàng)、分部工程給予特別的注意，若達(dá)不到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，則整個(gè)單位工程評(píng)優(yōu)無望。
工程質(zhì)量評(píng)分值的高低與建安工程量的大小有直接的關(guān)系，對(duì)建安工程量較大的單位工程必須達(dá)到優(yōu)良級(jí)，才能保證整個(gè)項(xiàng)目（或標(biāo)段）達(dá)到優(yōu)良級(jí)。
必須杜絕不合格的帶*號(hào)的分項(xiàng)工程，新標(biāo)準(zhǔn)1.0.5.1款規(guī)定：經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢查評(píng)為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或進(jìn)行整修，滿足設(shè)計(jì)要求后，可重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但只能復(fù)評(píng)為合格級(jí)，這樣，則單位工程評(píng)優(yōu)無望。
必須重視分項(xiàng)工程質(zhì)量控制中的基本要求檢查：
基本要求是對(duì)工程竣工時(shí)是否滿足設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最基本的要求。以前在質(zhì)量檢查和驗(yàn)收評(píng)定中，只注意實(shí)測(cè)實(shí)量、外觀和內(nèi)業(yè)資料的檢查評(píng)定，而忽略對(duì)基本要求的檢查，新標(biāo)準(zhǔn)1.0.3.1款規(guī)定，當(dāng)工程經(jīng)檢查不符合基本要求的規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。所以，施工、監(jiān)理單位對(duì)基本要求中所要求的內(nèi)容予以足夠的重視。
三、路基壓實(shí)度問題：
1.“98”新標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)度指標(biāo)只按上路床（0～30cm）的檢查數(shù)據(jù)計(jì)分，上路床以下層次的壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)明確由監(jiān)理工程師按分區(qū)壓實(shí)度要求進(jìn)行控制.同樣要求施工單位和監(jiān)理單位按規(guī)定頻率進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn),并進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)定(但不計(jì)分),要求K≥K0,且單點(diǎn)測(cè)定值Ki≥極值(規(guī)定值減5個(gè)百分點(diǎn))；小于規(guī)定值減2～5個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)數(shù)占總測(cè)點(diǎn)數(shù)的比例不宜過高（具體比例由各單位自己測(cè)算），若比例太高，則K<K0,為不合格工程。
2.基底壓實(shí)度：交通部路基施工規(guī)范（JTJ033—95）7.2.1款規(guī)定：路堤基底壓實(shí)度應(yīng)≥85%（設(shè)計(jì)另有要求的除外），當(dāng)路堤填土高度<80cm時(shí)，基底壓實(shí)度應(yīng)≥95%；當(dāng)基底含水量偏大難以壓實(shí)時(shí)，宜加鋪粒料墊層或摻灰處理。
3.橋涵及其他構(gòu)造物處填土的壓實(shí)度：《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》7.6款規(guī)定：高速公路和一級(jí)公路的橋臺(tái)、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%，檢查頻率為每層50m2檢驗(yàn)1點(diǎn)，每點(diǎn)都應(yīng)合格。每一壓實(shí)層厚度不宜超過20cm，其檢驗(yàn)的縱向長(zhǎng)度由設(shè)計(jì)單位確定，設(shè)計(jì)單位未確定的，建議由監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。
4.分層的碾壓厚度：一般應(yīng)由試驗(yàn)決定。規(guī)范規(guī)定：填石路堤不宜大于50cm；土方路堤不應(yīng)超過30cm；橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑宜小于20cm；當(dāng)采用小型夯具時(shí)不宜大于15cm。
不同軸載的彎沉值換算問題：
上海地區(qū)原由市政工程研究所經(jīng)大量對(duì)比試驗(yàn)，得出標(biāo)準(zhǔn)車與6t非標(biāo)準(zhǔn)車之間的彎沉換算系數(shù)為1.41，現(xiàn)根據(jù)交通部《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ014—97的規(guī)定，當(dāng)用非標(biāo)準(zhǔn)軸載（軸載60KN～130KN）汽車進(jìn)行彎沉值測(cè)定時(shí)，非標(biāo)準(zhǔn)車應(yīng)予過磅，其換算系數(shù)應(yīng)按下式進(jìn)行計(jì)算：
L100/LI=(P100/PI)0.87
式中：P100、L100—100KN標(biāo)準(zhǔn)軸載及相對(duì)應(yīng)的彎沉值；
PI、LI—非標(biāo)準(zhǔn)軸載及相對(duì)應(yīng)的彎沉值。
水泥混凝土設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度等級(jí)與強(qiáng)度標(biāo)號(hào)的換算系數(shù)的問題：
水泥混凝土試件28天的極限抗壓強(qiáng)度稱為強(qiáng)度等級(jí)C，取代設(shè)計(jì)規(guī)范中的標(biāo)號(hào)M。強(qiáng)度評(píng)定時(shí)即使設(shè)計(jì)值采用標(biāo)號(hào)，也不能用C=M—2的公式進(jìn)行換算評(píng)定。施工規(guī)范中數(shù)理統(tǒng)計(jì)兩者的關(guān)系為C=M，在用邊長(zhǎng)為15cm的立方體試件時(shí)，不考慮試件尺寸的換算系數(shù)，即不再乘以0.95的系數(shù)。
六、數(shù)理統(tǒng)計(jì)問題：
1、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)壓實(shí)度、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)層厚度和彎沉值需進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)定，評(píng)定路段單元長(zhǎng)度的確定決定了數(shù)理統(tǒng)計(jì)樣本數(shù)的多少，而數(shù)理統(tǒng)計(jì)樣本的多少對(duì)質(zhì)量的評(píng)定取著很大的作用。筆者根據(jù)“98”新標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)取樣試驗(yàn)頻率及評(píng)定單元長(zhǎng)度的規(guī)定，結(jié)合工程實(shí)際情況對(duì)樣本數(shù)進(jìn)行計(jì)算（以4車道高速公路計(jì)），最后對(duì)評(píng)定單元長(zhǎng)度提出了建議值，供數(shù)理統(tǒng)計(jì)時(shí)參考（見下表）：
評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
2、路基、路面壓實(shí)度進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)定時(shí)，當(dāng)樣本數(shù)n>100時(shí)，ta/√n值均可取n=100時(shí)的數(shù)值，因當(dāng)樣本數(shù)n>100以后，ta/√n值與n=100時(shí)的差值很小，對(duì)數(shù)理統(tǒng)計(jì)的計(jì)算結(jié)果影響很小。
七、復(fù)合式橋面鋪裝問題：
1、橋面鋪裝下層為水泥混凝土，上層為瀝青混凝土路面時(shí)，稱之為復(fù)合式橋面。分項(xiàng)工程評(píng)定時(shí)，必須按《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》6.34款的規(guī)定和要求分別進(jìn)行評(píng)定。但水泥混凝土橋面鋪裝完成后，由于橋梁伸縮縫施工的原因，很難進(jìn)行平整度σ的連續(xù)檢測(cè)，建議可用3m直尺檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)為3mm。
２、橋面鋪裝層的厚度可對(duì)比路面澆筑前后的標(biāo)高進(jìn)行檢測(cè)評(píng)分。
壓實(shí)度問題：由于橋面長(zhǎng)度短，鉆芯取樣樣本數(shù)量少，數(shù)理統(tǒng)計(jì)后代表值偏低，必須引起高度重視。
八、瀝青混凝土路面單位工程劃分的問題
交通部“98”新標(biāo)準(zhǔn)將路面（底基層、基層、面層）單獨(dú)作為獨(dú)立的單位工程，劃分的縱向長(zhǎng)度為每10公里或每標(biāo)段為單元。上海的公路建設(shè)由于成本高，投資大，在劃分標(biāo)段時(shí)長(zhǎng)度往往劃得較短，大部分在2公里左右。且路面單位工程中的基層、底基層與瀝青混凝土路面往往不是同一個(gè)施工單位進(jìn)行施工，瀝青混凝土路面是由專業(yè)的攤鋪隊(duì)伍進(jìn)行攤鋪，工程驗(yàn)收時(shí)給內(nèi)業(yè)資料的管理歸檔、質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定均造成很大的困難與矛盾。嘉瀏一期一座橋梁就因橋面瀝青混凝土路面鋪裝分項(xiàng)工程只達(dá)到合格級(jí)（橋面長(zhǎng)度太短，路面壓實(shí)度取樣樣本太少），而使整個(gè)橋梁?jiǎn)挝还こ讨荒茉u(píng)為合格級(jí)，結(jié)構(gòu)施工單位很有意見。筆者建議：在施工招投標(biāo)時(shí)，瀝青混凝土路面攤鋪應(yīng)單獨(dú)劃為獨(dú)立的施工合同段進(jìn)行施工管理。
九、設(shè)計(jì)問題；
新標(biāo)準(zhǔn)中有許多檢查項(xiàng)目中的規(guī)定值與允許偏差值需由設(shè)計(jì)單位確定或確認(rèn)，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況要求與設(shè)計(jì)單位在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)就予以書面確定或確認(rèn)，如土路基的彎沉允許值、粉噴樁強(qiáng)度、瀝青路面抗滑指標(biāo)、半剛性基層、底基層強(qiáng)度、樁的高低應(yīng)變等項(xiàng)目。