1壓實費用計算的重要性
在山區或重丘區修建高等級公路，利用開方石料或其他棄石料填筑路堤，一方面便于就地取材，少占田地，具有顯著的社會經濟效益。另一方面，填方材料良好，石料具有透水性強、抗剪強度高、壓實密度大、沉陷量小等工程特性。然而，由粒度成分不同的塊石組成的填石路提孔隙率大，且不同巖石的物理力學性質不同，在路提和路面的重力及行車荷載作用下，加上自然環境等因素的影響，填筑的石料有可能被壓碎、重新排列、擠密，產生沉降和收縮等不均勻變形，也有可能造成局部大面積的滑坍。因此，交通部部頒標準《公路路基施工技術規范》(JTJ033—95)規定，“高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤均應分層填筑，分層壓實。”
高等級公路填石路堤壓實費用在工程費用中占有很大比例。以二級公路為例，壓實費用約占填石路堤工程費用36．87％(以1996年定額基價計算)，如表1所可見，填石路堤的壓實費用不應漏算。然而，1992版的《公路工程預算定額沖填石路堤工程費用定額較分散且沒有高速公路和一級公路填石路堤壓實費用定額，因而容易漏算壓實費用。即使參照二級公路填石路堤壓實費用定額計算，也容易少算費用。
表1填石路堤工程費用組成
組成基價/元·m3定額號占路堤工程費用比例/%
機械碾壓路基石方52381-16-1336．87
填石路堤堆砌邊坡65701-22-546．24
填石路堤填心24001-22-616．89
注：本表費用組成系按1992年版《公路工程預算定額》列出。
2影響壓實費用的因素
影響壓實費用的因素很多，主要與公路等級有關。公路等級越高，要求的壓實度也越高，相應的壓實費用也越高。其次，與采用的壓實機械有關。對于同等級的公路，采用的壓實機械噸位越大，相應的壓實費用也越高。
3高等級公路填石路堤壓實費用實用計算方法
現行的1992年版《公路工程預算定額》中沒有給出高等級公路填石路堤壓實費用定額，因此，必須制定相應的補充定額才能準確計列該項贊用。補充定額可通過試驗路段的壓實效果考慮相關因素來確定。
3．1壓實機理與標推
高等級公路填石路堤必須壓實，但填石路堤垣料石塊本身是密實的，壓實工作只是使各石塊之間由松散接觸狀態變為緊密咬合狀態。由于石塊粒徑較大，質量較大，必須用自重較大的重型振動壓路機碾壓或重錘夯擊，或25t以上輪胎壓路機碾壓才能壓實到緊密狀態。用振動壓路機或夯錘壓實時可以產生振動力或沖擊力，使石塊產生瞬時振動而向緊密咬合狀態移位*靜載光輪壓路機則很難產生這種功效。、
填石路堤的緊密程度可在規定的深度范圍內以12t以上振動壓路機壓實試驗確定。當壓實層頂面穩定而不再下沉(無輪跡)時，可判為密實狀態。演石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯實的遍數應經試驗確定。
3．2編制補充定額
3．2．1確定試驗段基本要素
選定試驗段長100m，填石路堤每層虛鋪厚度50cm，壓實后厚度不大于45cm，石料強度不小于15MPa(用于護坡的不小于20MPa)，石料最大粒徑不超過32cm，對超過最大粒徑的石料采用人工方法解小。參照規范要求及目前國內施工單位機械配置水平，選用捷克產vvl70振動壓路機進行壓實。
3．2．2碾壓工藝
①攤鋪：首先分層攤鋪，用推土機推平，對超過最大粒徑的石料人工解小。
②厚度檢查：厚度不足時，用碎石料補齊。超出時，用推土機推去多余部分。
②碾壓：由兩側向中間碾壓，每次錯輪約1／4寬。
④碾壓遍數：按規范要求的碾壓措施，采用vvl70壓路機進行碾壓。碾壓5遍后停止碾壓，用水準儀測路基標高，再用vvl70振動壓路機碾壓，測其標高。當兩次沉降差小于5mm時，則該路段的壓實質量符合要求，否則繼續碾壓，直到壓實達到要求為止。試驗表明，碾壓遍數不得小于8遍。
3．2．3VVl70振動壓路機生產率計算
振動壓路機的生產率，可按下式計算：
式中Q—生產率(m3/h)，
b—碾壓帶寬度(m)，試驗段取2．3m，
c—碾壓帶搭接寬度(m)，試驗段取1.7m；
L—碾壓段長度(m)，試驗段取100m；
h一壓實后填石路提厚度(m)，試驗段取0.45”；
k。一時間利用系數，一般取o．8一o9；
n一碾壓遍數，試驗段為8遍；
v一壓路機行駛速度(m／s)，試驗段取v=4km／h＝
1.11m/s；
t—轉彎掉頭或換檔時間。轉彎一般取15—20s，換檔一
般取2～5s，視實際情況定。
88m3/h=1.42×10-3臺班/m3
考慮機械臺班幅度差
Q實=1.43Q=2.03×10-3臺班/m3
3．2．4壓實費用補充定額
參考有關施工定額，即可得出每l000m3填石路
堤消耗的人工機械數量為：
①人工：228．8工日；
②75kW以內履帶式推土機：2．05臺班；
⑧6—8t光輪壓路機：2．01臺班；
④20t以內振動壓路機：2．03臺班。
上述各項典用定額基價為：6559元。
4計算示例
某高速公路有填石路堤工程量30萬m3，采用上述補充定額計算的壓實費用基價為196．77萬元，而采用1992年版《公路工程預算定額》中二級公路填石路堤壓實費用定額計算的壓實費用基價為15714萬元，兩者相差甚大。因此，必須采用相應補充定額才能準確計列壓實費用，如果漏算壓實費用則損失更大。
5結語
由于現行1992年版《公路工程預算定額》中填石路堤工程費用定額較分散，且沒有高速公路和一級公路填石路堤壓實費用定額，因此極易漏算或少算壓實費用。建議在修訂定額時增加高速公路和一級公路填石路堤壓實費用定額，或將填石路堤工程費用定額合并，不再區分公路等級，以簡化計算。
6參考文獻
[1]中華人民共和國行業標準，公路路基施工技術規范（JTJ033-95）[S]
[2]中華人民共和國交通部，公路工程機械臺班費用定額[S].1996.
[3]中華人民共和國。公路工程預算定額[S]。1992。
[4]郝紅衛。填石路堤的壓實費用不就漏算[J]。云南交通科技，2000，（1）
[5]馮忠居。高等級公路填石路基壓實試驗研究[J]。河南交通科技2000（3）
在山區或重丘區修建高等級公路，利用開方石料或其他棄石料填筑路堤，一方面便于就地取材，少占田地，具有顯著的社會經濟效益。另一方面，填方材料良好，石料具有透水性強、抗剪強度高、壓實密度大、沉陷量小等工程特性。然而，由粒度成分不同的塊石組成的填石路提孔隙率大，且不同巖石的物理力學性質不同，在路提和路面的重力及行車荷載作用下，加上自然環境等因素的影響，填筑的石料有可能被壓碎、重新排列、擠密，產生沉降和收縮等不均勻變形，也有可能造成局部大面積的滑坍。因此，交通部部頒標準《公路路基施工技術規范》(JTJ033—95)規定，“高速公路、一級公路和鋪設高級路面的其他等級公路的填石路堤均應分層填筑，分層壓實。”
高等級公路填石路堤壓實費用在工程費用中占有很大比例。以二級公路為例，壓實費用約占填石路堤工程費用36．87％(以1996年定額基價計算)，如表1所可見，填石路堤的壓實費用不應漏算。然而，1992版的《公路工程預算定額沖填石路堤工程費用定額較分散且沒有高速公路和一級公路填石路堤壓實費用定額，因而容易漏算壓實費用。即使參照二級公路填石路堤壓實費用定額計算，也容易少算費用。
表1填石路堤工程費用組成
組成基價/元·m3定額號占路堤工程費用比例/%
機械碾壓路基石方52381-16-1336．87
填石路堤堆砌邊坡65701-22-546．24
填石路堤填心24001-22-616．89
注：本表費用組成系按1992年版《公路工程預算定額》列出。
2影響壓實費用的因素
影響壓實費用的因素很多，主要與公路等級有關。公路等級越高，要求的壓實度也越高，相應的壓實費用也越高。其次，與采用的壓實機械有關。對于同等級的公路，采用的壓實機械噸位越大，相應的壓實費用也越高。
3高等級公路填石路堤壓實費用實用計算方法
現行的1992年版《公路工程預算定額》中沒有給出高等級公路填石路堤壓實費用定額，因此，必須制定相應的補充定額才能準確計列該項贊用。補充定額可通過試驗路段的壓實效果考慮相關因素來確定。
3．1壓實機理與標推
高等級公路填石路堤必須壓實，但填石路堤垣料石塊本身是密實的，壓實工作只是使各石塊之間由松散接觸狀態變為緊密咬合狀態。由于石塊粒徑較大，質量較大，必須用自重較大的重型振動壓路機碾壓或重錘夯擊，或25t以上輪胎壓路機碾壓才能壓實到緊密狀態。用振動壓路機或夯錘壓實時可以產生振動力或沖擊力，使石塊產生瞬時振動而向緊密咬合狀態移位*靜載光輪壓路機則很難產生這種功效。、
填石路堤的緊密程度可在規定的深度范圍內以12t以上振動壓路機壓實試驗確定。當壓實層頂面穩定而不再下沉(無輪跡)時，可判為密實狀態。演石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓或夯實的遍數應經試驗確定。
3．2編制補充定額
3．2．1確定試驗段基本要素
選定試驗段長100m，填石路堤每層虛鋪厚度50cm，壓實后厚度不大于45cm，石料強度不小于15MPa(用于護坡的不小于20MPa)，石料最大粒徑不超過32cm，對超過最大粒徑的石料采用人工方法解小。參照規范要求及目前國內施工單位機械配置水平，選用捷克產vvl70振動壓路機進行壓實。
3．2．2碾壓工藝
①攤鋪：首先分層攤鋪，用推土機推平，對超過最大粒徑的石料人工解小。
②厚度檢查：厚度不足時，用碎石料補齊。超出時，用推土機推去多余部分。
②碾壓：由兩側向中間碾壓，每次錯輪約1／4寬。
④碾壓遍數：按規范要求的碾壓措施，采用vvl70壓路機進行碾壓。碾壓5遍后停止碾壓，用水準儀測路基標高，再用vvl70振動壓路機碾壓，測其標高。當兩次沉降差小于5mm時，則該路段的壓實質量符合要求，否則繼續碾壓，直到壓實達到要求為止。試驗表明，碾壓遍數不得小于8遍。
3．2．3VVl70振動壓路機生產率計算
振動壓路機的生產率，可按下式計算：
式中Q—生產率(m3/h)，
b—碾壓帶寬度(m)，試驗段取2．3m，
c—碾壓帶搭接寬度(m)，試驗段取1.7m；
L—碾壓段長度(m)，試驗段取100m；
h一壓實后填石路提厚度(m)，試驗段取0.45”；
k。一時間利用系數，一般取o．8一o9；
n一碾壓遍數，試驗段為8遍；
v一壓路機行駛速度(m／s)，試驗段取v=4km／h＝
1.11m/s；
t—轉彎掉頭或換檔時間。轉彎一般取15—20s，換檔一
般取2～5s，視實際情況定。
88m3/h=1.42×10-3臺班/m3
考慮機械臺班幅度差
Q實=1.43Q=2.03×10-3臺班/m3
3．2．4壓實費用補充定額
參考有關施工定額，即可得出每l000m3填石路
堤消耗的人工機械數量為：
①人工：228．8工日；
②75kW以內履帶式推土機：2．05臺班；
⑧6—8t光輪壓路機：2．01臺班；
④20t以內振動壓路機：2．03臺班。
上述各項典用定額基價為：6559元。
4計算示例
某高速公路有填石路堤工程量30萬m3，采用上述補充定額計算的壓實費用基價為196．77萬元，而采用1992年版《公路工程預算定額》中二級公路填石路堤壓實費用定額計算的壓實費用基價為15714萬元，兩者相差甚大。因此，必須采用相應補充定額才能準確計列壓實費用，如果漏算壓實費用則損失更大。
5結語
由于現行1992年版《公路工程預算定額》中填石路堤工程費用定額較分散，且沒有高速公路和一級公路填石路堤壓實費用定額，因此極易漏算或少算壓實費用。建議在修訂定額時增加高速公路和一級公路填石路堤壓實費用定額，或將填石路堤工程費用定額合并，不再區分公路等級，以簡化計算。
6參考文獻
[1]中華人民共和國行業標準，公路路基施工技術規范（JTJ033-95）[S]
[2]中華人民共和國交通部，公路工程機械臺班費用定額[S].1996.
[3]中華人民共和國。公路工程預算定額[S]。1992。
[4]郝紅衛。填石路堤的壓實費用不就漏算[J]。云南交通科技，2000，（1）
[5]馮忠居。高等級公路填石路基壓實試驗研究[J]。河南交通科技2000（3）