[center]穩(wěn)定粒料基層施工及質(zhì)量控制[/center]

摘要 水泥穩(wěn)定粒料基層具有整體性強、承載能力高、剛度大、水穩(wěn)性好、經(jīng)濟等特點而被廣泛運用于高等級公路上。本文介紹了穩(wěn)定粒料基層施工及質(zhì)量控制的方法。

關鍵詞：半剛性層試驗路段質(zhì)量控制檢測

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國高等級公路的修建比例逐漸增大，對高等級公路路面的要求也越來越高。半剛性基層由于具有整體性強、承載能力高、剛度大、水穩(wěn)性好、經(jīng)濟等特點而被廣泛運用于高等級公路路面的基層或底基層。我省合巢蕪高速公路和"!#國道大龍段，均采用水泥穩(wěn)定粒料作為基層，取得了明顯的技術經(jīng)濟效益?，F(xiàn)結合筆者在合巢蕪高速公路施工監(jiān)理的體會，談談水泥穩(wěn)定粒料層的施工及質(zhì)量控制。

一、水泥穩(wěn)定粒料的使用特性水泥穩(wěn)定粒料屬于半剛性板體結構，具有成型快，強度高，水穩(wěn)定性好，收縮性小，分布荷載大，施工方便等特點。水泥穩(wěn)定粒料能很好改善瀝青面層底面的彎拉應力和土基頂面的壓應力，從而使整個結構處于彈性工作階段，延長路面的使用壽命，以適應重復交通的需要；它還具有更優(yōu)越的水穩(wěn)性，克服了雨季施工困難，增強了其適應性。實踐證明，水泥穩(wěn)定粒料的縮裂性明顯小于石灰穩(wěn)定土類。

二、水泥穩(wěn)定粒料的設計
1材料的選擇普通水泥、硅酸鹽水泥、礦渣水泥或火山灰水泥均可用于水泥穩(wěn)定粒料。一般采用低標號水泥如325#'。施工中對于終凝時間長，快硬早強及潮濕變質(zhì)水泥不宜應用。粒料的最大粒徑不大于40mm（方孔篩,），顆粒組成應符合規(guī)范要求。級配曲線應較平順，同時顆粒均勻系數(shù)應大于10。對于顆粒中0.5mm以下的顆粒的塑性指數(shù)應不大于12。除上述要求外，對于粒料的壓碎值不大于30%，有機物含量不大于2%，硫酸鹽含量不大于0.25%.。2混合料組成設計按照水泥穩(wěn)定粒料保濕養(yǎng)生6d，浸水1d無側(cè)限抗壓強度大于)4.0MPA的標準，確定必須的水泥劑量和混合料的最佳含水量。這一工作在設計中應作為一個重要的項目。必須認真試驗，嚴格把關。

三、修鋪試驗路段在大規(guī)模的基層施工之前，施工單位應在監(jiān)理工程師批準的地點修筑一塊面積為)400-800mm2的水泥穩(wěn)定粒料基層，作為試驗路段。其目的是為了檢驗施工單位所建議的拌和、攤鋪和壓實機械設備的實效和施工組織的適應性。通過鋪筑試驗路段，以確定施工配合比，材料的松鋪系數(shù)，標準施工方法，混合料配合比控制方法，材料攤鋪拌和和設備的適應性，整平整型方法和機具的適應性，混合料含水量的控制方法，壓實機具的選擇和組合、壓實順序、速度和遍數(shù)以及壓實度的檢測方法等。

四、施工質(zhì)量控制水泥穩(wěn)定粒料基層施工工藝流程一般有以下幾個步驟：下承層準備(中心廠拌和(機械攤鋪(平地機配合輕型壓路機整型(振動碾壓(重型碾壓+達到規(guī)定壓實度,(輕型穩(wěn)壓(接縫處理(養(yǎng)護及交通管制。以上每道工序完成后，應報請監(jiān)理工程師批準后才能進行下道工序施工。施工質(zhì)量的控制除認真遵照《公路路面基層施工技術規(guī)范》和合同文件中的《施工技術規(guī)范》外，在實際施工中應把握以下幾個關鍵環(huán)節(jié)。
1采用集中廠拌和機械攤鋪的施工方法：高等級公路的半剛性基層采用廠拌和機械攤鋪的施工方法，其平整度、高程、路拱、縱坡和厚度都能達到規(guī)范或合同的要求，從而避免了人工或平地機械工中配料不準、拌和不均、反復找平、厚度難以控制等問題，不僅提高了工程質(zhì)量，而且加快了工程進度，因此可以說，提高高等級公路基層施工質(zhì)量的關鍵在于機械化施工。
2水泥的采用與劑量：水泥劑量是影響基層質(zhì)量和施工的主要因素。過少則形成不了強度，過大則不經(jīng)濟且易產(chǎn)生縱橫向裂縫，在5-7%.范圍內(nèi)為最佳，即在滿足技術指標的前提下又可降低工程造價。
3嚴格控制作業(yè)段長度：從攤鋪到碾壓結束，應特別注意時間的控制，即不宜超過水泥的終凝時間。施工單位往往對此控制不嚴，以致于水泥已過終凝期而重型碾壓尚未完成，嚴重降低了基層的強度。因此必須確定適當?shù)淖鳂I(yè)段長度，采用流水作業(yè)法，各工序緊密銜接，盡量縮短從拌和到碾壓的時間。一般情況下，每一流水作業(yè)段長度以200m為宜。)
4含水量控制：施工中可采用“二次灑水工藝”，即拌和時略小于最佳含水量，在初壓后二次灑水補足的方法，這樣不僅有利于混合料拌和均勻，也避免了由于初期水分過多在成型后易出現(xiàn)干縮裂縫的缺陷。
5碾壓控制：碾壓密實是施工中一道很嚴格的工序。參照其它高等級公路的施工方法，我們采用了初壓(振壓(重壓(穩(wěn)壓+輕型,這樣的工序。初壓使混合料相對穩(wěn)定，便于整型。振壓使水泥分布均勻，粒料組合密實。重壓才能達到最佳密實度，獲得足夠的強度。穩(wěn)壓則進一步使表面粒料穩(wěn)定，并消除重壓時產(chǎn)生的輪轍。
6養(yǎng)護：規(guī)范中要求基層完工后不少于7d的養(yǎng)護期。在實際組織施工時發(fā)現(xiàn)，由于灑水養(yǎng)護時間過長，致使基層表面由于干濕而松散，且基層暴露時間過長，在行車作用下易形成坑槽，更容易干縮而開裂，因此根據(jù)氣溫情況，可以將養(yǎng)護期縮至3-5d，盡可能為面層施工創(chuàng)造條件，從而加快施工進度。

五、質(zhì)量檢測壓實度檢測是基層質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。但壓實度檢測往往存在以下幾方面的問題：
1由于穩(wěn)定粒料的骨料比較大，其變化將直接影響混合料干容重大小。雖然施工中對混合料的級配加以控制，但不能使穩(wěn)定粒料絕對均勻，因此在檢測壓實度時易造成壓實度過大或過小的情況。
2試坑的厚度不足：在采用灌砂法測定壓實度時，由于基層密實使試坑開挖困難，其深度達不到試驗要求，造成數(shù)據(jù)失真。對于上述問題，我們采取了以下方法加以解決。