右岸地下電站進水口預建段混凝土工程主要包括：6個發電塔、3個排沙塔、2個連接塔；6條引水隧洞；1條排沙洞和護坦、自計水位計井等項目，混凝土澆筑總量為40.18萬m3。
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365交通站365jt.com　　本工程于2001年8月開始澆筑，計劃在2004年4月全部結束，歷時近3年，需經歷3個高溫季節。
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365交通站365jt.com　　本工程混凝土澆筑的特點是：既有塔體過流面的大體積混凝土澆筑，又有引水隧洞、排沙洞鋼板混凝土的薄襯砌澆筑，還有安裝平臺、攔污柵等小構件小倉面的混凝土澆筑。
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365交通站365jt.com　　據氣象資料，三峽地區夏季氣溫高達35℃以上（表1），按照TRANBBS設計要求，夏季需生產7℃和10℃混凝土，由監理和TRANBBS施工單位研究采取一系列有效的溫控措施。從混凝土拌和、運輸、澆筑及澆筑后養護等各道工序均進行了嚴格的溫度控制。
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365交通站365jt.com　　2.1 拌和系統混凝土溫控
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365交通站365jt.com　　右岸地下電站進水口預建工程的低溫混凝土由右岸84拌和系統生產就近供料。拌和系統溫控主要從混凝土原材料開始，嚴格按照各個原材料的溫度控制工藝進行實際操作。
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365交通站365jt.com　　2.1.1 細骨料溫度控制
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365交通站365jt.com　　為了保證高溫季節混凝土的溫控質量，拌和樓對水泥和粉煤灰兩種原材料在入罐前進行溫度控制。采用專用罐運輸水泥、粉煤灰時，其入罐溫度控制在65℃以下，否則儲料罐中原材料的溫度還會繼續增升，實測溫度曾高達75℃，將會直接影響拌和樓出機口混凝土的溫度。通常，若將罐裝汽車停放在防曬棚內1～2天，溫度可下降至30～45℃。
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365交通站365jt.com　　2.1.2 粗骨料一、二次風冷溫度控制
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365交通站365jt.com　　拌和樓為了生產7℃和10℃超低溫混凝土，各種原材料均使用風冷溫控措施。首先將各類骨料按特大、大、中、小石分別存入4個獨立的骨料預冷倉進行充分脫水，避免骨料表面含水較多出現骨料凍倉現象。一般情況下，各料倉骨料不停地運動相互擠壓是不會發生凍倉事故的；在不生產混凝土時，應及時調整制冷系統設備運行的風冷溫度，使骨料溫度維持在既不凍倉又能保證混凝土開倉拌和的狀態下。對此，必須派專職測溫員巡視檢查料倉、測量骨料溫度，避免發生骨料凍倉事故。
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365交通站365jt.com　　根據84拌和樓的運行經驗，一次風冷和二次風冷在沖霜時可根據拌和樓生產情況，盡量安排在下午溫度降低時段（5點鐘左右，即早班與中班交接時）對制冷設備進行沖霜。并且一次和二次風冷設備沖霜時間應錯開半小時進行，確保拌和樓能連續生產低溫混凝土。
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365交通站365jt.com　　84拌和樓一、二次風冷后骨料最優TRANBBS技術參數如表2所示（均為骨料表面溫度）。
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