一、引 言
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365交通站365jt.com陜西省寶雞峽韋水倒虹工程全長880m，其中鋼筋混凝土管長623m，內徑3.25m。TRANBBS設計流量52m3/s，校核流量55m3/s，控制灌溉面積159萬畝。該倒虹工程于1971年建成，至今已運行30多年。由于30多年前TRANBBS施工TRANBBS技術限制和質量不佳，加之長期的高水頭水流沖刷及水中重推移質（磚頭、石塊等）的撞擊，倒虹的鋼筋混凝土管普遍存在著內壁磨損現象，尤其管底部位最為嚴重，據1999年實測結果，磨損深度5～6cm的有12節管子（平均每節砼管10米長），3～5cm的有60節管子，小于3cm的有28節管子，磨損最大寬度1.7m，最大深度6cm。磨損嚴重部位的表面積約1300m2，占管內壁面積12715m2的10.2%。且有44節管子出現了不同程度的鋼筋外露，露筋根數565根，累計長度104m。最嚴重的一節管子露筋40根，占該節管子主筋根數（77根）的52%，外露最長的一根露筋80cm，部分鋼筋磨損部分已超過鋼筋截面的50%。
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365交通站365jt.com輸水混凝土管內壁的嚴重磨損直接影響著運行安全，2001年11月，該倒虹工程列入全國灌區續建配套與節水改造項目。鑒于砼管內壁磨損現象集中于管底部位，決定對管上部及中部的270°范圍的混凝土內壁采用刷涂WSP防碳化處理，對鋼筋混凝土管底部進行抗沖耐磨修復處理，使其恢復正常，繼續發揮應有的效益，并滿足對輸水能力的更高要求。
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365交通站365jt.com二、         方案比較
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365交通站365jt.com管底部90°范圍混凝土抗沖耐磨修復比較了如下幾種方案：
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365交通站365jt.com（1）采用環氧砂漿或防水混凝土修補。因內壁鑿除深度有限（否則會裸露主筋），環氧砂漿或防水混凝土與老混凝土界面的結合很難保證，同時施工麻煩、成本較高。
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365交通站365jt.com（2）粘貼玻纖布或碳纖維布修復。目前市場使用的粘結膠通常耐水性較差，在水的長期浸泡作用下粘結強度會不斷降低，加之水流速度較快，水頭壓力較高，易將布剝離使得修復失效。
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365交通站365jt.com（3）外粘鋼板修復。在內壁先用自鎖錨桿嵌固鋼板，在內壁與鋼板之間的縫隙中用壓力灌注WSJ建筑結構膠。鋼板在自鎖錨桿的錨固力和結構膠的粘結力作用下，能與原混凝土共同受力工作。鋼板補充了混凝土內部的配筋損失，同時可防混凝土構件的進一步碳化和在流水中的腐蝕及沖磨，因此，該方法具有強度高，抗沖磨、抗空蝕性能好和可靠性高等優點，是本工程的最優處理方案。
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365交通站365jt.com三、所用材料及其特點
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365交通站365jt.com粘鋼所用的粘結劑為WSJ建筑結構膠，高強、無毒、內聚、粘結性能好，其剪切強度大于18MPa，且耐老化性能好，2000h人工加速老化試驗各項力學指標不降低。

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