1　前言 
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365交通站365jt.com　　鐵道部隧道工程局一處承擔TRANBBS施工的南昆鐵路橫口3#大橋全長369.45 m，其中6#跨、7#跨為2×64 m連續鋼桁梁、5#墩、6#墩、7#墩身高分別為57 m、61 m、38 m；八渡4#大橋全長355.33m，其中5#跨、6#跨為2×64 m連續鋼桁梁，4#墩、5#墩、6#墩身高分別為61 m、74 m、40 m。 
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365交通站365jt.com　　兩座大橋由于溝谷深切、橋墩身高，原TRANBBS設計采用單向全懸臂拼裝，該方案鐵道部有成熟的施工經驗，懸拼時結構安全容易保證，但需拼裝及拆除64 m平衡梁，增加了一倍工作量，工期延長，且高強度螺栓經過一次使用后，表面狀況發生變化，扭短系數離散值增大，第二次使用施擰質量難以控制。
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365交通站365jt.com　　經過反復研究比選，決定借鑒預應力鋼筋混凝土連續梁懸臂灌筑的方法采用自中間墩頂向兩側雙向對稱全懸臂拼裝方案，與原設計方案相比，實際采用方案投入設備少，施工周期短拼裝工作量減少，社會、經濟效益顯著。 
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365交通站365jt.com2　工法特點及適用范圍 
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365交通站365jt.com　　(1)相鄰墩臺不受懸拼影響，均可正常施工；(2)不需架設32m軍用梁及滿布膺架； 
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365交通站365jt.com　　(3)依靠鋼梁自重平衡，不需加壓重，主桁拼裝工作量減少一半，增加一個作業面；
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365交通站365jt.com　　(4)原設計20 t高架索道改為3×3.5t高架索道，減小了索道造價，并充分利用索道運輸能力，取消了軌道運梁設備及拼裝吊機； 
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365交通站365jt.com　　(5)本工法適用于高山深谷中連續鋼桁梁架設。
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365交通站365jt.com3　工藝原理 
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365交通站365jt.com　　該方案雙向對稱懸拼， 依靠鋼梁自重平衡， 施工過程中保證結構安全的關鍵是墩、梁間臨時固結措施， 經過比選， 選用焊接工字型鋼板梁作為施工托梁， 與三角形墩旁托架相比， 結構簡單，安裝、拆除方便。 施工托梁在鋼梁拼裝過程中使中間墩與鋼桁梁形成T型剛構， 傳遞鋼桁梁恒載、 施工荷載、 不平衡力矩等， 中間兩個節間的拼裝平臺。 
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365交通站365jt.com　　施工

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