公路工程施工準備階段的測量監理工作
公路工程施工準備階段的測量監理工作有：編制測量監理規劃，參加開工前的交接樁，控制點的復測、加密監理，放樣檢查驗收及審核土石方工程量等。下面就各項工作進行具體討論。
一、 編制測量監理規劃
測量監理規劃是整個測量監理過程中的行動綱領，在施工準備階段編制測量監理規劃是為以后開展監理工作的必要準備。
測量監理規劃應包括以下內容：
1. 測量工作的依據，應包括有關規范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件（如本公司的作業指導書）等。規范主要有公路工程施工監理規范、公路路基施工技術規范、公路路面基層施工技術規范、公路瀝青路面施工技術規范、瀝青路面施工與驗收規范、水泥混凝土路面施工及驗收規范、公路橋涵施工技術規范、工程測量規范等，驗收標準主要為公路工程質量檢驗評定標準。
2. 規定測量監理的內容和檢查頻率，應按照實施工程的內容根據依據中的有關測量需要檢查的內容而定。一般分為三個階段：施工準備階段的監理內容、施工階段的監理內容、竣工驗收階段的監理內容，施工準備階段的監理內容主要為：編制測量監理規劃、開工前的交接樁、控制點的復測監理工作、施工控制點的加密、放樣檢查驗收及審核土石方工程量等；施工階段的監理內容是測量監理規劃中的重點內容，一般可按照單位工程、分部工程、分項工程的劃分來確定監理檢查的內容和頻率，同時按照該分項工程的施工規范要求來確定各工序中需測量檢查的內容和頻率；同時制定沉降觀測辦法?？⒐を炇针A段的工作主要是檢查交工工程的平面、高程控制點及工程平面位置、尺寸、高程等。
3. 測量監理的工作程序和工作制度。必須堅持施工單位自檢、監理抽檢為原則的工作程序，同時監理認為是重點的或認為有懷疑的要加大抽檢力度，必要時全面檢查。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度、制定對測量人員的資質的審核制度等。
注意點：在編制測量監理規劃時應注意結合施工工程內容和特點有針對性地編制，應注意熟悉圖紙、規范要求，避免檢查內容的遺漏或與規范要求不符，同時應規定重點工序、重點部位需加大的抽檢頻率。
二、 開工前的交接樁。
1.一般應由業主、設計單位向測量監理工程師及承包商提供平面控制點（如路線控制的導線點及大橋控制網）及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。
2.要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋梁控制網的布設是否滿足勘測設計規范要求。如橋梁控制網的圖形條件是否滿足規范要求等。
三、 控制點的復測監理工作。
1.測量監理要認真檢查施工單位的用于復測的儀器、人員數量、人員資質，同時要對施工單位的復測的技術方案認真審查，一般應要求施工單位對設計單位提供的所有點位同精度復測，以確保在施工階段的測量精度要求。
2.復測成果的檢查：監理工程師應要求施工單位對復測資料進行整理，同時要求施工單位提供復測原始手簿，復測成果應分為三部分：⑴.導線成果，應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級導線的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級導線的測邊中誤差；⑵.平面控制網，在應檢查邊長及角度與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級控制網的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級控制網的測邊中誤差，同時應檢查本身的角度構成的圖形是否滿足規范對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網的測角中誤差的要求，水平角觀測結束后，應按菲列羅公式估算測角中誤差； ⑶.高程控制水準點的成果，應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級水準的高程中誤差。
平面控制復測成果與設計單位提供的成果的允許差值的要求
等級 邊長（S） 角度（″） 備注
一級導線 S*2/15000 10 如設計邊長太短，可以對邊長要求適當降低。
四等平面控制網 S*2/40000 5
三等平面控制網 S*2/70000 3.6
高程控制復測成果與設計單位提供的成果的允許差值的要求
等級 平地（mm） 山地(mm) 備注
四等水準點 20*√L 6*√n 如連測兩點僅為一測站時宜采用山地標準。
三等水準點 12*√L 4*√n
二等水準點 4*√L -----
三角測量水平角觀測的技術要求
等級 測角中誤差（″） 三角形最大閉合差（″） 方向觀測測回數（DJ2）
四等 ±2.5 ±9 6
三等 ±1.8 ±7 9
監理工程師在復測過程中，應對重要橋梁的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點進行復測，作為抽檢，同時對施工單位的復測成果與設計單位提供的成果相差較大的點也應復測，應做到在對施工單位的成果可以確認的基礎上向設計單位反映情況，要求解決。

四、 施工控制點的加密
1.控制點的加密在高速公路建設中不可避免，由于高速公路勘察階段，設計單位設的控制點一般間距500-600米左右，達不到建設過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對控制點的數量和密度的要求。
2.控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，導線點的加密應采用附合導線，應附合到原設計單位提供的導線點上，同時要注意加密點位應離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80—100米左右。
3.水準點的加密應閉合到原設計的點位上，點位布置注意：1.在橋梁的兩側應加密;2.需要觀測沉降的路段應加密;3.點位應布置在可靠、穩固的地方?？刂泣c加密應采用嚴密平差，以檢查點位的測設精度。
常用水準測量的技術要求
等級 水準儀的型號 水準尺 觀測次數 往返較差、附合或環線閉合差（㎜）
與已知點聯測 附合或環線
三等 DS3 雙面 往返各一次 往返各一次 ±12√L
四等 DS3 雙面 往返各一次 往一次 ±20√L
注：L為往返測段、符合或環線的水準路線長度（km）。
4.對于橋梁控制點，應根據橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度，確定利用原設計網點加密或重新布設控制網點。
常用的平面控制網測量等級
控制網等級 橋梁規模
二級小三角 <500m的大、中橋
一級小三角 500~1000m的特大橋
四等三角 1000~2000m的特大橋
三等三角 2000~5000m的特大橋
常用的三角測量的技術要求
等級 平均邊長（km） 測角中誤差（″） 起始邊邊長相對中誤差 最弱邊邊長相對中誤差 測回數 三角形最大閉合差（″）
DJ1 DJ2 DJ6
二級小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0
一級小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0
四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0
三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0
對于測角和測邊的主要技術要求可參考有關技術規范。
監理工程師應檢查施工單位的加密成果，檢查內容及方法同控制點的檢查類似，不再敘述。
監理工程師應檢查加密點位的可靠程度，如點位埋設是否牢固、有無送松動，點位埋設的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。
五、 放樣檢查驗收及審核土石方工程量
1.驗收施工單位施工定線，監理工程師應要求承包人對道路的路線進行定線，監理工程師應進行現場檢查并復核認定。監理工程師應檢查施工單位的定線數據是否正確，放樣精度是否滿足規范要求，定線樁位密度是否滿足工地現場要求。
2.驗收施工單位測定的地面線，測量監理工程師應要求施工單位對全部工程的原地面線進行實際測定，并對測定工作進行檢查驗收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據。測定工作應在原始地面線未被施工擾動以前進行；測定所使用的儀器精度及操作方法符合勘測設計要求與規程，監理工程師的檢查與復核應與施工單位同步或平行進行，復測頻率應能判定測定結果是否可靠，
3.監理工程師應要求施工單位提交根據測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實際的土石方工程數量，測量監理工程師根據檢查、復測結果審核。
六、 結言
由以上可知，測量監理工作在施工準備階段的工作是整個監理工作的重點及難點，測量監理規劃是測量監理準備階段工作的重點，同時又是指導各階段測量工作的綱領，施工準備階段的測量監理工作既直接影響到路線的定線和高程系統的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，同時也直接影響到工程土石方的數量的計量，涉及業主、施工單位的直接經濟利益，因此，做好施工準備階段的測量監理工作十分重要，必須引起測量監理工作者的注意和重視。

參考文獻：
[1] GB 50026-93，工程測量規范
[2] JTJ 077-95，公路工程施工監理規范
[3] JTJ 0417-2000，公路橋涵施工技術規范