隨著我國經濟社會發(fā)展和基礎設施投資力度的加大，大型工程項目日益朝著大型化、綜合化、復雜化方向發(fā)展，與此同時，隨著投資體制改革以及建設項目管理體制改革的深化，業(yè)主的項目管理人員在不斷精簡，逐漸形成了“小業(yè)主，大項目”的格局。如何在人員有限，項目管理的難度和精度提高的情況下，將項目的各項指標控制在合理范圍內。這向業(yè)主的工程TRANBBS技術人員和管理人員提出了新的課題。信息化無疑為這一問題的解決提供了好的思路。運用信息技術對傳統(tǒng)的工程管理改造成為目前的研究熱點之一。下面是筆者結合自身在華中科技大學與武漢市軌道TRANBBS交通有限公司共同開發(fā)的“數字軌道交通工程總控支持系統(tǒng)(drtp-pcss)”項目中的實踐對大型項目業(yè)主方項目管理的幾點思考。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com一、 信息源
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com大型工程項目的建設周期動輒幾年、十幾年甚至幾十年，參與單位可能成百上千，所涉及的技術工藝遠比中小型項目復雜得多，因此在建設過程中所產生的信息量十分驚人。如果沒有有效得信息分類和組織，項目業(yè)主勢必“淹沒”在信息得海洋中，一方面造成無效的信息“超載”，另一方面又造成了有效信息的“短缺”，從而嚴重影響項目的順利實施。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com從某種程度上講業(yè)主只是項目的組織者和環(huán)境提供者，大量的具體實TRANBBS施工作是由各個承包商完成的。因此業(yè)主要了解工程實際情況就必須打通和各承包商的信息通道，采集到工程項目進展的實時信息。但是由于涉及承包商單位自身的利益關系，因而從承包商單位來的進度實時信息需要有一個驗核機制。一方面業(yè)主方會不定期的對工程進行檢查，但由于業(yè)主人員少，且工程地理分布廣，因此這種信息源很難形成穩(wěn)定的信息流。另一方面我們可以利用監(jiān)理單位的對進度的實時跟蹤信息對承包商信息進行核實，同時我們也加強了對監(jiān)理的監(jiān)控。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com大型工程建設常常會針對項目設置一個專門的建設公司或類似于公司的實體，這種面向項目的實體內部各部門的工作信息都和項目密切相關。因此這也是項目信息重要來源之一。在“數字軌道交通工程總控支持系統(tǒng)(drtp-pcss)”我們的各期計劃編制就分兩大塊：1、基于工程總計劃的實體計劃。2、基于各部門本期工作的非實體計劃。這樣就兼顧了工程信息和企業(yè)內部工作信息。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com除了以上兩者之外，工程中常常還需要一些外部信息如上級單位信息、行業(yè)動態(tài)信息、規(guī)范法規(guī)信息、自然條件信息、政治經濟環(huán)境信息等等。這些信息有時會對工程項目的進展產生重大影響，有時甚至是決定性的影響。但是由于這類信息常常帶有很大的隨機性和不確定性，因此我們對其中一些常規(guī)的、可以結構化的部分進行了集成。如在drtp－pcss中就內嵌了武漢市氣象局提供的長短期天氣預報使得公司各部門對進度可能情況做到事前準備。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com二、管理層次
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com1、項目管理的層次構成
365交通站365jt.com一個企業(yè)內部組織分工常常分為負責戰(zhàn)略TRANBBS規(guī)劃的上層、負責戰(zhàn)術計劃的中層和負責執(zhí)行實施的基層。但是在項目型的公司中，作為最底層的各部門職員的任務都是擬定部門計劃以及檢查、控制、評價本系統(tǒng)對應各類承包商的工作執(zhí)行情況。由此我們可以認為在大型工程中業(yè)主的角色是戰(zhàn)略決策層和戰(zhàn)術計劃層，執(zhí)行實施層是通過合同為紐帶連接起來的各個承包商，其關系如圖（一）所示。因此在業(yè)主方各部門集成相應的各承包商信息，決策層綜合集成各部門信息。這點在計
365交通站365jt.com

[1][2][3]下一頁

[NextPage]

$False$