摘要：公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的優(yōu)化控制一直是實(shí)際和理論界研究的課題，網(wǎng)絡(luò)模型、工作分解結(jié)構(gòu)模型（WEB模型）、組織分解結(jié)構(gòu)模型（OBS模型）等形成了明確的責(zé)任分工模型和計(jì)劃安排模型但從管理理論上講是處于早期的確定型被動(dòng)管理與被動(dòng)反饋控制，無法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)優(yōu)化激勵(lì)控制；一般的工程項(xiàng)目管理，為單一的層次，沒有考慮到業(yè)主與承包商之間的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體之間的管理激勵(lì)與約束機(jī)制及其優(yōu)化控制模型；從目前實(shí)際的業(yè)主和承包商獎(jiǎng)罰制度來看，是一種事后控制方法，無法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的動(dòng)態(tài)控制。基于此，本文提出從管理博弈論角度，研究業(yè)主與承包商之間的主從管理博弈關(guān)系，建立在合同管理的基礎(chǔ)上的公路建設(shè)業(yè)主管理激勵(lì)與約束機(jī)制和博弈優(yōu)化動(dòng)態(tài)控制模型，并對(duì)模型的計(jì)算方法、可控性、穩(wěn)定性與控制方法進(jìn)行了初步探討。
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365交通站365jt.com關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；博弈論；主從對(duì)策,UTM,LTM
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365交通站365jt.com1  前言
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365交通站365jt.com工程建設(shè)項(xiàng)目管理PM（Project Management），是指業(yè)主進(jìn)行的建設(shè)期管理，是投資者為了提高投資效益，使建設(shè)項(xiàng)目的各種實(shí)TRANBBS施工作找到合適的合作方，在建設(shè)期能夠按照TRANBBS設(shè)計(jì)的各TRANBBS技術(shù)質(zhì)量要求、計(jì)劃的工期要求，最大限度的減少投資，同時(shí)為建設(shè)過程中的各種反饋、協(xié)調(diào)與控制所進(jìn)行的項(xiàng)目管理。該管理的主體是項(xiàng)目業(yè)主，是客體單位（承包商）進(jìn)行的一切項(xiàng)目管理的中心。如何更好的進(jìn)行項(xiàng)目管理以便進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制一直是理論界和實(shí)際工作者研究探索的課題，尤其是在我國的公路建設(shè)項(xiàng)目管理中。從目前來看，主要是以關(guān)鍵路線法（CPM）或計(jì)劃評(píng)審技術(shù)(PERT)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)模型，工作分解結(jié)構(gòu)模型（WEB模型），組織分解結(jié)構(gòu)模型（OBS模型）等，這些模型形成了明確的責(zé)任分工模型和計(jì)劃安排模型，已經(jīng)在實(shí)際中廣泛采用并取得了巨大效益，但其從管理理論上講是處于早期的確定型被動(dòng)管理與被動(dòng)反饋控制，無法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)優(yōu)化激勵(lì)控制；很多學(xué)者從其他角度來論述項(xiàng)目管理的動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制，但基本上是從承包商單一角度來考慮其內(nèi)部的項(xiàng)目管理，且為單一的層次，沒有考慮到業(yè)主與承包商之間的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體之間的管理激勵(lì)與約束機(jī)制及其優(yōu)化控制模型；從目前實(shí)際的業(yè)主和承包商獎(jiǎng)罰制度來看，是一種事后控制方法，無法實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面的動(dòng)態(tài)控制。基于此，本文提出從管理博弈論角度，研究業(yè)主與承包商之間的主從管理博弈關(guān)系，建立在合同管理的基礎(chǔ)上的公路建設(shè)業(yè)主管理激勵(lì)與約束機(jī)制和博弈優(yōu)化動(dòng)態(tài)控制模型，并對(duì)模型的計(jì)算方法、可控性、穩(wěn)定性與控制方法進(jìn)行了初步探討。
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365交通站365jt.com2  工程建設(shè)項(xiàng)目管理博弈論分析
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365交通站365jt.com2.1 工程建設(shè)項(xiàng)目管理的基本特點(diǎn)
365交通站365jt.com（1）從整體性上看系統(tǒng)構(gòu)成要素的復(fù)雜性與密切相關(guān)性，給系統(tǒng)化組織管理帶來的艱難性。公路建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)主要為承包商子系統(tǒng)、監(jiān)理子系統(tǒng)、業(yè)主管理子系統(tǒng)、監(jiān)督子系統(tǒng)、政府管理子系統(tǒng)等組成，但這些子系統(tǒng)是由不同組織單位組成，即使是一個(gè)子系統(tǒng)還可能是由幾個(gè)單位組成的，人員組成復(fù)雜，變動(dòng)大，這樣給項(xiàng)目系統(tǒng)化管理帶來困難：系統(tǒng)統(tǒng)一指揮管理的困難性，系統(tǒng)計(jì)劃與實(shí)施管理的困難，系統(tǒng)人財(cái)物管理的困難等。
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365交通站365jt.com（2）存在環(huán)境的固定性決定了項(xiàng)目管理的社會(huì)性。公路建設(shè)項(xiàng)目投資相對(duì)巨大，建設(shè)完畢以后不會(huì)搬走，會(huì)長期發(fā)揮作用，這就決定了他的社會(huì)性，即主要是考慮其社會(huì)效益，影響到投入使用后所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的效益，在建設(shè)項(xiàng)目的管理過程必須考慮到其社會(huì)性的特點(diǎn)：項(xiàng)目必須把社會(huì)效益與環(huán)境效益重點(diǎn)考慮，項(xiàng)目實(shí)施過程中也會(huì)給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境帶來影響，質(zhì)量管理成為公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容。
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365交通站365jt.com（3）建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)化管理過程的一次性與科學(xué)規(guī)律性。建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)化管理具有一次性的特點(diǎn)，不可能有完全重復(fù)的二個(gè)項(xiàng)目，但任何建設(shè)項(xiàng)目的管理，都有其科學(xué)規(guī)律性，具體表現(xiàn)在構(gòu)成要素相同,程序與過程相同,系統(tǒng)化管理方法相同等。

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