注:1．括號(hào)中數(shù)字為帶有司機(jī)室車輛的參數(shù)。

2．輕軌車輛的參數(shù)

為4軸車輛的相應(yīng)數(shù)據(jù)。(2)跨座式單軌鐵路具有如下優(yōu)點(diǎn):①能有效利用城市空間軌道梁的梁寬很小,支柱結(jié)構(gòu)細(xì)長(zhǎng),占地面積很小,可以建在道路的中央分隔帶和較狹窄街道上;走行輪的摩擦系數(shù)較大,列車爬坡能力強(qiáng),車輛軸距小,能通過較小的曲線半徑,因而適應(yīng)地形能力強(qiáng),可以在建筑物密集和地形起伏大、坡陡彎急的地方建造。②乘坐舒適轉(zhuǎn)向架采用充氣的橡膠輪胎和空氣彈簧,因而車體振動(dòng)很小。車廂配有冷暖空調(diào)裝置和機(jī)械通風(fēng)裝置,窗戶寬大、視野開闊,具有很好的舒適感。③運(yùn)行安全、正點(diǎn)車輛運(yùn)行速度快、加減速性能好,三種輪胎都配有鋼制備用輪胎,充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全。系統(tǒng)的運(yùn)行采用全封閉模式,與其它交通形式不相互干擾,因此單軌列車運(yùn)行穩(wěn)定、安全、正點(diǎn)。④對(duì)環(huán)境影響小車輛采用橡膠輪胎,降低了噪音;列車采用電力牽引,無廢氣產(chǎn)生;而且由于是直流電源供電,不產(chǎn)生電磁波,所以對(duì)沿線的環(huán)境和居民生活影響很小。此外由于軌道梁寬度很小,對(duì)地面的遮光很小;同時(shí)車輛的供電裝置設(shè)在軌道梁上,沒有架空接觸網(wǎng),給行人的壓抑感也小。⑤TRANBBS施工簡(jiǎn)便,工期短標(biāo)準(zhǔn)軌道梁可以在工廠預(yù)制,現(xiàn)場(chǎng)拼裝,從而縮短建設(shè)工期;牽引電網(wǎng)接觸導(dǎo)線剛性布置在軌道梁的側(cè)壁,也比架空接觸網(wǎng)和第三軌受電方式施工簡(jiǎn)便,工期短。(3)跨座式單軌鐵路的缺點(diǎn)有:①道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜由于線路道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜,搬動(dòng)比較費(fèi)時(shí),因而限制了列車運(yùn)行間隔不能低于2．5ｍｉｎ。②能耗較大由于走行輪胎和軌道梁之間的摩擦系數(shù)較大,因而能源消耗較大。

6　適用范圍

　跨座式單軌鐵路是城市綜合交通體系的一個(gè)有機(jī)組成部分,可以與其它交通方式配合使用。對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)進(jìn)行TRANBBS規(guī)劃時(shí)必須考慮:不出現(xiàn)交通阻塞和擁擠,交通事故發(fā)生率低,對(duì)環(huán)境影響小;乘車方便,等車和乘車時(shí)間短;有足夠的運(yùn)輸能力;經(jīng)濟(jì)性能好,造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低;乘坐舒適;隨著城市的發(fā)展,能靈活地滿足對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰？缱絾诬夎F路能滿足上述6個(gè)條件中的大部分,因而,它是利用范圍很廣泛的交通工具。一般地,跨座式單軌鐵路用于下述情況:(1)建成市區(qū)內(nèi)的環(huán)狀路線,用做公務(wù)交通;(2)作為市中心與第二中心之間的連接線;(3)作為居住區(qū)與商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)之間的運(yùn)輸線;(4)用作大城市的通勤干線或地方城市沿城市軸

線的干線;(5)連接衛(wèi)星城和城市中心區(qū)的線路;(6)作為城市綜合交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分,與

機(jī)場(chǎng)、火車站或其它城市對(duì)外樞紐站相連接。

7　應(yīng)用前景

7．1　跨座式單軌鐵路是改善中國(guó)城市交通狀況的有效途徑之一我國(guó)城市的現(xiàn)有的交通系統(tǒng)存在諸多問題,比較突出的有三個(gè)方面:高峰時(shí)段堵塞和擁擠嚴(yán)重;交通結(jié)構(gòu)單一;對(duì)環(huán)境的影響較大[11]。導(dǎo)致交通不暢的根本原因在于現(xiàn)有的城市交通結(jié)構(gòu)過于單一,大、中運(yùn)量的軌道交通在城市交通中的比重太小。市區(qū)的旅客運(yùn)輸主要由公共汽車、無軌電車等常規(guī)公交工具和自行車承擔(dān)。迄今為止,全國(guó)只有北京、上海和廣州三個(gè)城市有地鐵和輕軌運(yùn)營(yíng)線,而且運(yùn)營(yíng)里程都不長(zhǎng)(分別為北京94．7ｋｍ;上海95．2ｋｍ;廣州27．3ｋｍ),依然不能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。要從根本上解決我國(guó)城市交通存在的問題,就必須調(diào)整現(xiàn)有的交通結(jié)構(gòu),建立綜合交通系統(tǒng)。規(guī)劃和建設(shè)綜合交通系統(tǒng)的首要任務(wù)是合理規(guī)劃和發(fā)展各種軌道交通。作為中等運(yùn)量的軌道交通,跨座式單軌鐵路是符合我國(guó)城市需求的交通形式。跨座式單軌鐵路具有比地鐵成本低、工期短,比輕軌高架線占地少、污染小、能有效利用道路中央隔離帶,適于建筑物密度大的狹窄街區(qū)的優(yōu)點(diǎn),此外,單軌交通的車輛和軌道容易檢查和維修養(yǎng)護(hù),軌道使用壽命長(zhǎng)。相對(duì)于上述優(yōu)點(diǎn)而言,單軌的缺點(diǎn)影響不是很大,不足以妨礙其使用。因而,它不失為大城市客流中等的交通線路和中等城市主要交通線路的較好選擇。特別是在地形條件復(fù)雜,利用其他交通工具比較困難的情況下,更能體現(xiàn)其優(yōu)越性。可以認(rèn)為,建設(shè)和發(fā)展單軌鐵路是改善我國(guó)城市交通狀況的一個(gè)有效途徑。

7．2　中國(guó)修建跨座式單軌系統(tǒng)的技術(shù)可行性

日本、美國(guó)及澳大利亞等國(guó)家都具有建造跨座式單軌鐵路的成功經(jīng)驗(yàn),這項(xiàng)技術(shù)本身是成熟的。目前我國(guó)的重慶市正在修建較新線(較場(chǎng)口～新山村)跨座式單軌系統(tǒng),技術(shù)從日本引進(jìn),這是我國(guó)修建的第一條單軌鐵路。經(jīng)過廣泛的調(diào)查和嚴(yán)密的技術(shù)論證,得出以下結(jié)論:在跨座式單軌鐵路的三大關(guān)鍵技術(shù)中,線路道岔和軌道梁通過引進(jìn)國(guó)外技術(shù),可以全部在國(guó)內(nèi)組織生產(chǎn);車輛的轉(zhuǎn)向架初期采取進(jìn)口,可以分期分批逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,最終車輛的國(guó)產(chǎn)化率可以達(dá)到60%～70%;供電、通信、信號(hào)、環(huán)控通風(fēng)、給排水、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)售檢票等機(jī)電設(shè)備基本能夠完全國(guó)產(chǎn)化[16]。可以看出,在我國(guó)建造跨座式單軌系統(tǒng),技術(shù)上是可行的。