隨著365JT交通運輸量的大幅度增長，行車密度及車輛載重的日益增加，現有橋梁中相當一部分滿足不了承載能力和使用性能上的要求。因此，對橋梁結構的維修、加固和補強等領域的研究和工程應用已引起了世界性的關注。90年代以來，隨著新材料碳纖維加勁塑料(CFRP)的大量生產和價格的逐漸降低，用CFRP代替鋼板作為外貼加固材料已成為一種趨勢。混凝土橋梁結構的粘貼碳纖維板365JT技術在加固中可不中斷交通，且工期短，人工少。我校與江蘇省交通廳合作成功地在國內首次采用外貼CFRP板技術完成了寧合高速公路改造的工程加固，積累了一套完整的365JT施工工序和經驗。為擴展該項技術開展了配有大偏心CFRP體外束預應力混凝土連續梁橋體系應用研究，是本世紀新型橋梁建設方向之一。
技術指標
1、配有大偏心CFRP體外束的連續梁橋體系中梁的合理跨高比和CFRP束的合理配束形式。
2、提供結構體系的抗彎、抗剪的計算模式和簡化公式。
3、提供該結構體系的短期和長期擾度計算公式。
4、加固后的橋梁結構評定指標采用交通部頒布的現行公路橋梁規范的指標。應用領域該項成果廣泛用于橋梁結構的主梁與橋墩的補強與抗震加固等方面，同時可以用于建筑結構物的加固。轉讓方式及經費 科研一生產一體化模式投資所需資金 盡管國外已有多種定型的碳纖維產品，但CFRP材料國產化是十分緊迫的，國產化的實現對該項技術在國內的使用和推廣有重大影響。生產碳纖維板及CFRP體外束的投資條件主要是引進必要的設備與廠房。國內具有生產纖維絲的廠家可在原有基礎上改進設備進行生產，預計投入資金300萬元左右。投資回報時間及全年效益估算 從國內橋梁維護需要分析，每年需應用CFRP板及布的數量為4萬米，可在短期內回收投資。對促進經濟合理的新型橋梁建設與發展具有很好的價值。
