廣州地鐵火車站站圍護結構施工技術 摘要:土釘墻和預應力錨索支護是現階段土木工程基坑施工中廣泛采用的一種基坑支護施工技術。通過廣州地鐵五號線火車站站房基坑明挖完成人工挖孔樁加預應力錨索和土釘墻綜合支護技術的實例,詳細介紹預應力錨索的施工組織管理。 關鍵詞:基坑支護　應力錨索　土釘墻　施工組織管理 1 工程概況 廣州軌道交通五號線首期工程(至文沖段)廣州地鐵火車站站位于廣州市老城區中最繁華且交通流量較大的城市主干道環市西路北側,廣州火車站中廣場與東廣場之間。車站為東西走向,周邊高樓密集,道路縱橫。站位以北是華南地區最大的火車站———廣州火車站,南邊為環市西路(內環高架橋),西側為地鐵二號線車站,東側為地中海商場地下人防工程、地下停車場及地下過街通道,車站周邊主要有流花郵局、紅棉酒店、流花賓館、天馬大廈、白馬大廈、市電信局、友誼賓館等建筑。該地區是廣州市對外交通的門戶,是珠江三角洲的客運樞紐,也是廣州市一級旅游商貿區。 根據廣州地鐵火車站站所處的地理位置、地質條件,廣州地鐵火車站站明挖區的圍護結構可采用Φ1 200 mm人工挖孔樁加預應力錨索和土釘墻綜合支護技術。人工挖孔樁示意圖見圖1。 圍護樁樁身混凝土采用C30混凝土,設計樁身直徑1 200 mm,樁長為19.95 m,樁芯相切,護壁厚150mm,互相咬合,嵌固深度為2.5 m,鋼筋籠縱向筋混凝土保護層為70 mm。 冠梁尺寸為1.3 m×1.0 m,采用C30混凝土。沿人工挖孔樁豎向設置四道(局部三道)400 mm×600mm混凝土腰梁和四道預應力錨索(局部三道),呈矩形布置,采用下傾鉆孔,傾角為15°、10°和20°,水膠比≤0.5,灌漿液與錨索一同送入孔底。土釘墻中土釘為梅花形布置,豎直間距為1.2 m,水平間距為1.2 m,土釘采用下傾鉆孔,傾角為15°,鋼筋網為Φ8@150。土釘支護的基坑坡面設置Φ50 mm泄水孔。 2 預應力錨索施工工藝 沿人工挖孔樁豎向設置四道(局部三道)混凝土腰梁和四道預應力錨索(局部三道),呈矩形布置,采用下傾鉆孔,傾角為15°,分別布置在距地面-2.5 m(第一排)、-5.5 m(第二排)、-8.5 m(第三排)、-12 m位置,局部三道預應力錨索的傾角分別為10°、8°和20°,布置在距地面-2.0 m、-5.0 m和-11 m位置,在土方開挖時隨挖隨錨固,采用400 mm×600 mm混凝土腰梁,現就預應力錨索施工方法作詳細說明。 2.1 預應力錨索施工流程 預應力錨索施工流程見圖2。 2.2 鉆孔 1)一般要求:①保證鉆孔在鉆進、錨索安裝和注漿過程中的穩定性,鉆孔完成后應及時進行錨索安裝和注漿。②鉆孔須使用清

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