地鐵聯(lián)絡通道旋噴樁與素混凝土墻組合加固施工工藝 摘要:介紹在軟弱地質(zhì)條件下采用旋噴樁、素混凝土墻組合加固為常壓開倉檢查刀具換刀和開挖聯(lián)絡通道提供條件的加固施工方法,為同類施工提供參考經(jīng)驗。 關鍵詞:聯(lián)絡通道;軟土地層;深層旋噴樁;素混凝土墻;開倉換刀 1概述 地鐵聯(lián)絡通道對于整個地鐵工程來說,雖微乎其微但又不可缺少,故常被人們所忽視而容易造成事故,如2003年7月上海軌道交通4號線越江隧道聯(lián)絡通道因大量流砂涌入,引起隧道受損及周邊地區(qū)地面沉降,直接經(jīng)濟損失高達1.5億元[1],還有不少工程在聯(lián)絡通道開挖中因技術上的失誤而造成了重大的損失。現(xiàn)結合實踐經(jīng)驗簡要介紹旋噴樁結合素混凝土墻加固的施工工藝,它適用于加固軟弱土層等,通過地面深層旋噴樁加固,對開挖段進行土體加固,使土體達到要求的防水性和加固強度,然后進行聯(lián)絡通道施工,在加固位置同時考慮為盾構機提供常壓開艙條件,檢查刀具,如有需要可進行開艙換刀作業(yè)。 2工程概況 深圳市地鐵2號線工程某標段1#聯(lián)絡通道,設道位置左右線隧道凈距為7.3m,地面為瀝青混凝土道路,聯(lián)絡通道設計含廢水泵房和檢修井,同時考慮為盾構機提供常壓開艙條件,可檢查刀具并視其磨損程度進行常壓開艙換刀作業(yè),同時根據(jù)土層對刀具及刀盤的磨損情況確定是否需要再次換刀。 場地原始地貌為濱海相潮間帶(灘涂),場地經(jīng)過軟基處理由填海而成,地表為城市道路,洞身范圍為淤泥質(zhì)粘土層、強透水性的礫砂層,需進行加固才能滿足常壓開艙及聯(lián)絡通道施工條件。
3加固施工工藝
深層旋噴樁法組合素混凝土墻加固后開倉換刀、開挖聯(lián)絡通道的施工工藝,大致分為土體加固、開倉換刀、聯(lián)絡通道開挖構筑施工等3個階段,本文重點介紹土體加固施工工藝。1#聯(lián)絡通道加固施工平、剖面如圖1所示。
3.1素連續(xù)墻施工工藝流程(如圖2)及要點
①導墻施工
導墻的形式為"┓┏"型,如圖3,導墻高1.5m,面板厚200mm、長700mm,垂直段厚200mm、高1.3m。首先按地下連續(xù)墻軸線位置放線放坡和開挖土方,基底回填粘土100～150mm并鋪平夯實,然后綁扎導墻立面鋼筋、立模、澆筑導墻混凝土,待其達到強度值后拆模并設內(nèi)撐和回填夯實,再綁扎導墻面板鋼筋、立模、澆搗混凝土;導墻內(nèi)外回填粘土并夯實。當導墻混凝土強度達設計值的75%即可進行成槽施工。
②泥漿的制備和使用
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