廣州地鐵六號線B標段施工控制網測量 摘要:介紹廣州地鐵六號線B標段施工控制網的精度設計、選點原則、施測方法等并對結果進行分析,該方法可以保證車站與線路連接的整體性,同時可滿足定位測量、施工放樣和隧道貫通的需要。 關鍵詞:地鐵　施工控制網　測量　精度評定 1 工程概況 廣州地鐵六號線首期工程為潯峰崗—燕塘段,其中B標段起始文化公園站,沿途經一德路站、海珠廣場站、北京路站、越秀南站、東湖站、東山口站、區莊站、黃花崗站、水蔭路站、沙河站、天平架站至燕塘站。其中有6個站點設置與其它線路換乘或銜接,由于沿線多老城區、線路曲折且為廣州市繁華地段,測量難度較大,工程已于2006年6月開工,2010年建成并投入運營。 2 控制網精度設計 廣州市平面坐標系,西投影帶坐標,投影面高程為廣州高程系H=5 m。 2.1 GPS點精度 ①最弱點點位中誤差≤±12 mm;②相鄰點的相對點位中誤差≤±10 mm;③最弱邊相對點位中誤差≤1/90 000。 2.2 導線(控制)點精度 ①導線附(閉)合長度3~5 km;②測距中誤差≤±6 mm;③測距相對中誤差≤1/60 000;④測角中誤差≤±2.5″;⑤方向閉合差導線全長相對閉合差≤1/35 000;⑦最弱點點位中誤差≤±15 mm;⑧相鄰點的相對點位中誤差≤±8 mm。 2.3 主要測量儀器 GPS點和施工控制網測量使用儀器見表1。 2.4 布網原則 1)設在地鐵線路兩側,沿線路走向盡可能布設成直伸狀,并形成附(閉)合或多個結點網,導線附(閉)合長度3~4 km左右。 　　2)首級GPS控制網點連接時,連接角應>30°,個別極困難時亦應>1°; 3)由于首級GPS控制網點已埋設在沿線兩側的樓頂上,與首級GPS控制網點連接邊的俯仰角應<20°,個別極困難地點亦應<30°。 4)根據地鐵工程的特點,在車站、豎井附近適當加密,每個車站(或豎井)布設3個以上的控制點,形成小閉合環或節點網。 5)相鄰點之間的視線距障礙物的距離應不受旁折光的影響,視線穿過區域應無散熱體、強磁場等,以免影響距離測量。 6)相鄰導線邊長不宜相差過大,其邊長比值應≤3倍,為滿足特殊需要時,其邊長比值亦≤5倍。最短邊長≥100 m。 7)加測的GPS點除滿足上述要求外,還應滿足GPS布點的要求,即對天通視,視場周圍障礙物高度角應<15°,遠離電磁波發射及吸收源,以克服電磁波對GPS測量的影響。 2.5 控制網布設 首先在1/2 000線路圖上選點布網,然后現場踏勘,認真篩選,反復比較,逐一落實確定。全網布設控制點59個(借用和聯測樁點4個),使用C級GPS起算點7個,加密GPS點6個,共72個控制點組成了廣州軌道交通六號線B標段精密導線控制網。 由于海珠廣場、東湖、燕塘等站附近無GPS控制點和高級附合方向,個別區段導線附合長度較長約5km左右。因此用GPS測量手段將LJ044、貿易中心(二號線GPS點)、LJ058、LJ060、LJ082、LJ084等點加密,按C級GPS網觀測要求施測,以增加導線網的附合方向、縮短導線附合長度提高導線網的精度,GPS網形示意圖見圖1。 3

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