廣州地鐵六號線B標(biāo)段施工控制網(wǎng)測量 摘要:介紹廣州地鐵六號線B標(biāo)段施工控制網(wǎng)的精度設(shè)計(jì)、選點(diǎn)原則、施測方法等并對結(jié)果進(jìn)行分析,該方法可以保證車站與線路連接的整體性,同時(shí)可滿足定位測量、施工放樣和隧道貫通的需要。 關(guān)鍵詞:地鐵 施工控制網(wǎng) 測量 精度評定 1 工程概況 廣州地鐵六號線首期工程為潯峰崗—燕塘段,其中B標(biāo)段起始文化公園站,沿途經(jīng)一德路站、海珠廣場站、北京路站、越秀南站、東湖站、東山口站、區(qū)莊站、黃花崗站、水蔭路站、沙河站、天平架站至燕塘站。其中有6個(gè)站點(diǎn)設(shè)置與其它線路換乘或銜接,由于沿線多老城區(qū)、線路曲折且為廣州市繁華地段,測量難度較大,工程已于2006年6月開工,2010年建成并投入運(yùn)營。 2 控制網(wǎng)精度設(shè)計(jì) 廣州市平面坐標(biāo)系,西投影帶坐標(biāo),投影面高程為廣州高程系H=5 m。 2.1 GPS點(diǎn)精度 ①最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差≤±12 mm;②相鄰點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差≤±10 mm;③最弱邊相對點(diǎn)位中誤差≤1/90 000。 2.2 導(dǎo)線(控制)點(diǎn)精度 ①導(dǎo)線附(閉)合長度3~5 km;②測距中誤差≤±6 mm;③測距相對中誤差≤1/60 000;④測角中誤差≤±2.5″;⑤方向閉合差
導(dǎo)線全長相對閉合差≤1/35 000;⑦最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差≤±15 mm;⑧相鄰點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差≤±8 mm。
2.3 主要測量儀器
GPS點(diǎn)和施工控制網(wǎng)測量使用儀器見表1。
2.4 布網(wǎng)原則
1)設(shè)在地鐵線路兩側(cè),沿線路走向盡可能布設(shè)成直伸狀,并形成附(閉)合或多個(gè)結(jié)點(diǎn)網(wǎng),導(dǎo)線附(閉)合長度3~4 km左右。
2)首級GPS控制網(wǎng)點(diǎn)連接時(shí),連接角應(yīng)>30°,個(gè)別極困難時(shí)亦應(yīng)>1°;
3)由于首級GPS控制網(wǎng)點(diǎn)已埋設(shè)在沿線兩側(cè)的樓頂上,與首級GPS控制網(wǎng)點(diǎn)連接邊的俯仰角應(yīng)<20°,個(gè)別極困難地點(diǎn)亦應(yīng)<30°。
4)根據(jù)地鐵工程的特點(diǎn),在車站、豎井附近適當(dāng)加密,每個(gè)車站(或豎井)布設(shè)3個(gè)以上的控制點(diǎn),形成小閉合環(huán)或節(jié)點(diǎn)網(wǎng)。
5)相鄰點(diǎn)之間的視線距障礙物的距離應(yīng)不受旁折光的影響,視線穿過區(qū)域應(yīng)無散熱體、強(qiáng)磁場等,以免影響距離測量。
6)相鄰導(dǎo)線邊長不宜相差過大,其邊長比值應(yīng)≤3倍,為滿足特殊需要時(shí),其邊長比值亦≤5倍。最短邊長≥100 m。
7)加測的GPS點(diǎn)除滿足上述要求外,還應(yīng)滿足GPS布點(diǎn)的要求,即對天通視,視場周圍障礙物高度角應(yīng)<15°,遠(yuǎn)離電磁波發(fā)射及吸收源,以克服電磁波對GPS測量的影響。
2.5 控制網(wǎng)布設(shè)
首先在1/2 000線路圖上選點(diǎn)布網(wǎng),然后現(xiàn)場踏勘,認(rèn)真篩選,反復(fù)比較,逐一落實(shí)確定。全網(wǎng)布設(shè)控制點(diǎn)59個(gè)(借用和聯(lián)測樁點(diǎn)4個(gè)),使用C級GPS起算點(diǎn)7個(gè),加密GPS點(diǎn)6個(gè),共72個(gè)控制點(diǎn)組成了廣州軌道交通六號線B標(biāo)段精密導(dǎo)線控制網(wǎng)。
由于海珠廣場、東湖、燕塘等站附近無GPS控制點(diǎn)和高級附合方向,個(gè)別區(qū)段導(dǎo)線附合長度較長約5km左右。因此用GPS測量手段將LJ044、貿(mào)易中心(二號線GPS點(diǎn))、LJ058、LJ060、LJ082、LJ084等點(diǎn)加密,按C級GPS網(wǎng)觀測要求施測,以增加導(dǎo)線網(wǎng)的附合方向、縮短導(dǎo)線附合長度提高導(dǎo)線網(wǎng)的精度,GPS網(wǎng)形示意圖見圖1。
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