西安地鐵2號(hào)線(xiàn)非典型車(chē)站的設(shè)計(jì) 摘 要 西安地鐵2號(hào)線(xiàn)鐘樓站是一座非典型的分離島式車(chē)站,明暗挖相結(jié)合;車(chē)站線(xiàn)間距大,左右線(xiàn)站臺(tái)分離,站臺(tái)采用暗挖工法。以滿(mǎn)足車(chē)站功能為前提,將典型車(chē)站的各組成部分進(jìn)行分解、重構(gòu),從而形成一套新的車(chē)站空間系統(tǒng)。線(xiàn)路中間根據(jù)功能需要布置兩層明挖主體,通過(guò)暗挖橫通道與兩側(cè)站臺(tái)連接。與典型車(chē)站相比,車(chē)站公共區(qū)及設(shè)備區(qū)的設(shè)計(jì)均有許多不同之處。 關(guān)鍵詞 西安地鐵 非典型車(chē)站 車(chē)站設(shè)計(jì) 鐘樓站 非典型車(chē)站,是相對(duì)于典型的島式或側(cè)式車(chē)站而言的特殊形式的車(chē)站。因?yàn)槭艿教厥獾恼局翻h(huán)境、線(xiàn)路敷設(shè)條件等因素的影響,不能按常規(guī)思路設(shè)置典型車(chē)站,因此在滿(mǎn)足車(chē)站功能的前提下,將典型車(chē)站的各組成部分進(jìn)行分解、重構(gòu)。打破原有的組合方式和內(nèi)在聯(lián)系,并因地制宜,建立新的聯(lián)系,從而形成一套新的車(chē)站空間系統(tǒng)。 車(chē)站元素的組合方式多種多樣,因此非典型車(chē)站也是形態(tài)各異。本文所介紹的西安地鐵2號(hào)線(xiàn)鐘樓站,則為明暗挖結(jié)合分離島式車(chē)站。車(chē)站左右線(xiàn)線(xiàn)間距大(約60 m),兩側(cè)站臺(tái)主隧道采用暗挖工法,中間布置兩層明挖主體,滿(mǎn)足站廳的功能需要,明挖主體與暗挖主隧道之間采用暗挖橫通道及風(fēng)道連接。 1 西安地鐵2號(hào)線(xiàn)概況 西安地鐵2號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路沿西安市南北向中軸線(xiàn)主客流走廊布設(shè),線(xiàn)路長(zhǎng)約20.3 km。設(shè)17座車(chē)站,車(chē)輛采用B型車(chē),列車(chē)編組為6輛,有效站臺(tái)長(zhǎng)度120 m。 鐘樓站所處位置目前為西安市商業(yè)中心,周?chē)虡I(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集,同時(shí)也是西安市旅游熱點(diǎn)之一。在東西及南北大街交匯處為國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位鐘樓,鐘樓為磚木結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)深度約15 m左右。線(xiàn)路在通過(guò)鐘樓處盡可能以繞避為主,同時(shí)對(duì)鐘樓采取相應(yīng)保護(hù)措施。2號(hào)線(xiàn)沿南、北大街敷設(shè),遠(yuǎn)期6號(hào)線(xiàn)沿東、西大街敷設(shè),兩條線(xiàn)在該處實(shí)現(xiàn)換乘。圍繞鐘樓建有地下過(guò)街盤(pán)道,寬10 m,高3. 6 m,頂板埋深約1 m,現(xiàn)階段是實(shí)現(xiàn)行人東西南北大街過(guò)街功能的唯一通道。 2 車(chē)站總平面設(shè)計(jì) 2.1 控制因素 鐘樓站站址環(huán)境特殊,大致有以下幾點(diǎn)控制因素影響車(chē)站的形式。 2.1.1 鐘樓保護(hù) 鐘樓為國(guó)家級(jí)保護(hù)文物(見(jiàn)圖1),線(xiàn)路經(jīng)過(guò)時(shí)必須對(duì)鐘樓采取保護(hù)措施。鐘樓的保護(hù)是線(xiàn)路及車(chē)站設(shè)計(jì)最重要的控制因素,直接影響了車(chē)站的形式。
2.1.2 建筑基礎(chǔ)對(duì)線(xiàn)路的控制
周邊對(duì)線(xiàn)路起主要控制作用的建筑物是東南角的開(kāi)元商城以及西北角的鐘鼓樓下沉廣場(chǎng)與世紀(jì)金花地下商場(chǎng),線(xiàn)路經(jīng)過(guò)此處的時(shí)候需要考慮對(duì)其地下室進(jìn)行避讓。
2.1.3 與6號(hào)線(xiàn)的換乘關(guān)系
由于6號(hào)線(xiàn)為遠(yuǎn)期實(shí)施,2號(hào)線(xiàn)換乘接口或換乘通道的設(shè)計(jì)應(yīng)具備較大的靈活性,以適應(yīng)6號(hào)線(xiàn)將來(lái)的變化。
2.1.4 鐘樓地下環(huán)形盤(pán)道
環(huán)形盤(pán)道在東西南北四條大街兩側(cè)均設(shè)有出入口,車(chē)站應(yīng)充分利用地下盤(pán)道吸引客流,同時(shí)由于盤(pán)道是目前實(shí)現(xiàn)鐘樓東西南北四條大街過(guò)街功能的唯一通道,因此2號(hào)線(xiàn)施工期間應(yīng)盡量保證盤(pán)道的過(guò)街功能不受影響。
2.1.5 交通疏解
南、北大街是貫通城墻南、北門(mén)的唯一通道,且現(xiàn)狀道路交通繁忙,車(chē)流量大。因此車(chē)站施工期間不能中斷該[1][2][3][4]下一頁(yè)
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