邊庭空間在地鐵車站設計中的應用和研究 摘要:現(xiàn)代地鐵車站的地下部分要求同樣具有地點感、時間感、天氣感和季節(jié)感。邊庭空間的應用是滿足地鐵建設對空間新要求的一種嘗試。以兩個典型實例,分析了不同類型的邊庭空間應用在地鐵車站設計中的不同適用的對象,介紹了各自的設計特點。具體分析了目前地鐵車站應用邊庭空間需重點研究的問題以及解決方法。 關鍵詞:邊庭;地鐵車站;空間;人性化 1軌道交通的新特點 2010年前全國有十幾個城市規(guī)劃建設二十余條軌道交通線路,總里程數(shù)將達到1 200 km。新的軌道交通建設具有新的特點,也帶來了新的需求。這主要表現(xiàn)在三個方面。一是軌道交通不僅僅作為一種大運量的城市公共交通方式,更多的則是起到越來越重要的公共交通導向的城市土地開發(fā)(Transit Oriented De-velopment,TOD)功能。對城市的形態(tài)和發(fā)展產(chǎn)生前所未有的重大影響,城市骨架被不斷拉大,大量的車站設在城市的拓展地帶,具有較好的建設條件。二是新的地鐵站點更注重軌道交通站點的綜合開發(fā)(Sta-tion-Integrated Development,SID)。SID是建立以軌道交通為核心的區(qū)域規(guī)劃思想,突出地鐵車站本身在城市空間中的節(jié)點地位,能夠引導土地開發(fā),實現(xiàn)資金良性循環(huán)。三是世界地鐵經(jīng)過近一個半世紀的發(fā)展沉淀,人們逐漸認識到,以人為本思想是地鐵車站設計的靈魂所在。地鐵車站作為地下空間的重要組成部分,不能是封閉隔絕、空間單一、視覺信息缺乏,而應有“地點感、時間感、天氣感和季節(jié)感”。 2邊庭空間應用的概念 “邊庭空間”的應用正是與以上軌道交通的3個新特點緊密聯(lián)系的一種嘗試。它是在滿足地鐵基本功能要求的前提下,緊鄰地鐵車站的主體設置并直接與地面連通的公共開放空間。通過設置邊庭空間,可以將自然環(huán)境引入地下車站,為乘客創(chuàng)造更加人性化、生態(tài)化的地下空間,同時降低地下空間對人工資源的依賴,達到節(jié)約運營成本的目的。邊庭空間由于受場地限制,特別適合應用于位于城市拓展區(qū)域的車站和位于待站點綜合開發(fā)區(qū)域的車站這兩種類型的地鐵車站之中。 1)位于城市拓展區(qū)域的車站,近鄰較寬的城市綠化帶或場地條件較好的城市公園等。通過邊庭的設置,形成區(qū)域亮點,促進客流吸引和對周邊地區(qū)產(chǎn)生的“集聚效益”,促進新城開發(fā)。這種車站的獨立性較強,邊庭空間的應用更多的是出于其本身改善空間質量的需要。 2)位于待站點綜合開發(fā)區(qū)域的車站。邊庭空間可以成為區(qū)域的景觀節(jié)點和公共空間的組成部分,特別是成為車站與其他地下空間的紐帶。車站是作為城市綜合體的核心要素存在的,邊庭空間更多的是從城市區(qū)域空間的角度出發(fā)設置的,故而與車站和開發(fā)地塊都有緊密的聯(lián)系。 3邊庭空間應用實例 3.1杭州市1號線文澤路站(實例I) 杭州市1號線文澤路站的站址條件屬于上述的位于城市拓展區(qū)域的車站情況。車站為10 m島式車站,站點周邊用地性質主要以大學城、居住、商業(yè)為主,緊臨20 m寬的城市集中綠化帶,具有設置邊庭空間的條件和必要。該車站邊庭應用設計是用江南園林的借景手法,在車站一側開辟5 m寬的邊庭空間。有以下特點。 1)將自然的風、光、氣引入地下,有利于模糊地上、地下的空間感受,實現(xiàn)地下空間的“生態(tài)化”和空間品質的提升。 2)設計將車站冷卻塔與邊庭空間一并考慮,減少了其對城市景觀的影響。 3)利用“邊庭”取風,省掉車站新風井。 4)通過適當季節(jié)的自然通風和日常自然光線的利用,還將大大節(jié)約運營成本

[1][2][3]下一頁

[NextPage]

$False$