地鐵車站深基坑降承壓水施工及監理控制重點 摘要:敘述了某地鐵深基坑施工中降承壓水的方案設計及降水過程,并探討了監理在降承壓水施工過程中應該掌握的一些重點,對確?；油谕梁椭黧w結構施工安全有著重要意義。 關鍵詞:地鐵車站;基坑;降承壓水;監理;控制重點 1 工程概況 某地鐵車站主體為地下2層鋼筋混凝土框架結構,車站基坑全長約276 m(兩端結構內緣為1～32軸,1～3軸為站前單渡線),頂板覆土厚約2.3 m,圍護結構采用地下連續墻;端頭井墻厚800 mm,標準段墻厚600 mm;采用明挖(順作法)施工,端頭井豎向設5道支撐,標準段豎向設4道支撐;1～3軸和28～32軸地基采用高壓旋噴滿樘加固,加固深度為坑底以下4 m。 2 地質條件 根據勘察單位提供的地質、水文報告顯示:1～3軸位于正常地層分布,⑥層頂板埋深為26.9～27.9 m,⑦2層頂板埋深為29.0～32.5 m;28～32軸位于古河道區,⑤2層埋深淺(約15 m)、厚度大(平均厚度約17 m),⑥層土缺失,⑦2層頂板埋深為27.7～35.3 m。⑤2層為微承壓含水層,承壓水埋深5.75 m,⑦2層為承壓含水層,承壓水埋深5.21～7.31 m;承壓水埋深變化幅度在3～11 m,故1～3軸、28～32軸區段需采取減壓降水措施。 3 減壓井設計 3.1 西區單渡線段 1～3軸為該車站的單渡線段。1～2軸為盾構始發井(長13.7 m,凈寬6.4 m,開挖深度約為17.3 m);2～3軸為標準段(平面形狀為梯形,長36.2 m,凈寬5.4～9.5 m,開挖深度約為15.6 m)。始發井地下連續墻深32 m,標準段地下連續墻深28.5 m;地下連續墻墻趾位于⑥層,未穿透⑦2承壓含水層;該范圍內結構底板位于⑤1-1層,與⑦2層之間有⑥隔水層。 通過分析該區域地質、水文特點,選擇坑外布置3口減壓井(J1、J2、J3)、1口觀察井(G1);坑內布置3口疏干井(S1、S2、S3),見圖1。 3.2 東區28～32軸段 車站東端30～32軸為盾構始發井(長14.7 m,凈寬22.6 m,開挖深度約為17.3 m),地下連續墻深32 m,28～30軸為標準段(長15 m,凈寬18.4 m,開挖深度約為15.6 m),地下連續墻深28.5 m,墻趾位于⑤2層。結構底板位于⑤2層,且⑤2層與⑦2層之間缺失⑥層,⑤2層為微承壓含水層。 通過分析該區域地質、水文特點,選擇坑外布置2口減壓井(J10、J11),坑內布置5口減壓井(W1～W5),見圖2。 3.3 設計參數 設計參數見表1。 4 減壓井抽水試驗 4.1 西區1～3軸單渡線段 1)2006年11月19日成井施工結束,在未抽水狀態下觀測J1、J2、J3、G1的水位分別為8.12 m、8.00 m、8.00 m、8.05 m。

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