地鐵車(chē)站深基坑降承壓水施工及監(jiān)理控制重點(diǎn) 摘要:敘述了某地鐵深基坑施工中降承壓水的方案設(shè)計(jì)及降水過(guò)程,并探討了監(jiān)理在降承壓水施工過(guò)程中應(yīng)該掌握的一些重點(diǎn),對(duì)確保基坑挖土和主體結(jié)構(gòu)施工安全有著重要意義。 關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)站;基坑;降承壓水;監(jiān)理;控制重點(diǎn) 1 工程概況 某地鐵車(chē)站主體為地下2層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),車(chē)站基坑全長(zhǎng)約276 m(兩端結(jié)構(gòu)內(nèi)緣為1～32軸,1～3軸為站前單渡線),頂板覆土厚約2.3 m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻;端頭井墻厚800 mm,標(biāo)準(zhǔn)段墻厚600 mm;采用明挖(順作法)施工,端頭井豎向設(shè)5道支撐,標(biāo)準(zhǔn)段豎向設(shè)4道支撐;1～3軸和28～32軸地基采用高壓旋噴滿樘加固,加固深度為坑底以下4 m。 2 地質(zhì)條件 根據(jù)勘察單位提供的地質(zhì)、水文報(bào)告顯示:1～3軸位于正常地層分布,⑥層頂板埋深為26.9～27.9 m,⑦2層頂板埋深為29.0～32.5 m;28～32軸位于古河道區(qū),⑤2層埋深淺(約15 m)、厚度大(平均厚度約17 m),⑥層土缺失,⑦2層頂板埋深為27.7～35.3 m。⑤2層為微承壓含水層,承壓水埋深5.75 m,⑦2層為承壓含水層,承壓水埋深5.21～7.31 m;承壓水埋深變化幅度在3～11 m,故1～3軸、28～32軸區(qū)段需采取減壓降水措施。 3 減壓井設(shè)計(jì) 3.1 西區(qū)單渡線段 1～3軸為該車(chē)站的單渡線段。1～2軸為盾構(gòu)始發(fā)井(長(zhǎng)13.7 m,凈寬6.4 m,開(kāi)挖深度約為17.3 m);2～3軸為標(biāo)準(zhǔn)段(平面形狀為梯形,長(zhǎng)36.2 m,凈寬5.4～9.5 m,開(kāi)挖深度約為15.6 m)。始發(fā)井地下連續(xù)墻深32 m,標(biāo)準(zhǔn)段地下連續(xù)墻深28.5 m;地下連續(xù)墻墻趾位于⑥層,未穿透⑦2承壓含水層;該范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)底板位于⑤1-1層,與⑦2層之間有⑥隔水層。 通過(guò)分析該區(qū)域地質(zhì)、水文特點(diǎn),選擇坑外布置3口減壓井(J1、J2、J3)、1口觀察井(G1);坑內(nèi)布置3口疏干井(S1、S2、S3),見(jiàn)圖1。 3.2 東區(qū)28～32軸段 車(chē)站東端30～32軸為盾構(gòu)始發(fā)井(長(zhǎng)14.7 m,凈寬22.6 m,開(kāi)挖深度約為17.3 m),地下連續(xù)墻深32 m,28～30軸為標(biāo)準(zhǔn)段(長(zhǎng)15 m,凈寬18.4 m,開(kāi)挖深度約為15.6 m),地下連續(xù)墻深28.5 m,墻趾位于⑤2層。結(jié)構(gòu)底板位于⑤2層,且⑤2層與⑦2層之間缺失⑥層,⑤2層為微承壓含水層。 通過(guò)分析該區(qū)域地質(zhì)、水文特點(diǎn),選擇坑外布置2口減壓井(J10、J11),坑內(nèi)布置5口減壓井(W1～W5),見(jiàn)圖2。 3.3 設(shè)計(jì)參數(shù) 設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表1。 4 減壓井抽水試驗(yàn) 4.1 西區(qū)1～3軸單渡線段 1)2006年11月19日成井施工結(jié)束,在未抽水狀態(tài)下觀測(cè)J1、J2、J3、G1的水位分別為8.12 m、8.00 m、8.00 m、8.05 m。

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