后張法預應力施工控制要點
摘 要：針對預應力混凝土箱梁后張法施工技術進行總結，并對施工過程中遇到問題進行前淺析。
關鍵詞：后張法、伸長量、波紋管、鋼絞線。
引 言：蛾溝大橋位于河南省平頂山市魯山縣中湯村，全橋共長642m，為20-30 m先簡支后連續。道路等級為山區高速公路，設計時速100km/h，橋面寬26m。本文主要以該橋腹板束，底板束的預應力張拉施工為例淺談后張法預應力施工控制。
正 文：
一、張拉前的準備工作
1、波紋管
㈠布置波紋管時首先用鋼筋加工環形架作為波紋管的定位架，縱向間距為1m，橫向位置按設計圖紙上的坐標定位，波紋管中穿有內襯管，以保證波紋管成孔質量。
㈡筑混凝土前應檢查波紋管是否有孔洞或變形，接頭處是否用膠帶密封好，在與錨墊板接頭處，一定要用磁帶或其它東西堵塞好，以防水泥漿滲進波紋管或錨孔內。
㈢筑混凝土時應盡量避免振搗棒直接接觸波紋管，以防漏漿堵孔。
2、鋼絞線
㈠鋼絞線采用湖北漢川金屬制口有限公司生產的φs15.2（STM416-94a，270級，低松弛），標準強度Ryb=1860Mpa。
㈡鋼絞線下料要在干凈整潔的地面上進行，并清除表面上的銹跡及雜物，下料時用砂輪切割機切割。
㈢穿束前，將鋼絞線理順，用扎絲綁扎好，以防在穿束過程中鋼絞線打絞，張拉時受力不均，導致有的鋼絞線達不到張拉控制應力而有的則可能被拉斷。
㈣穿束時，將鋼束中單根鋼絞線編號，以便張拉時做到對應編號，對稱張拉。
3、預應力筋控制力計算
㈠計算依據
①設計圖紙
錨下控制應力N1～N3為1340 Mpa，N4為1340 Mpa。
②《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000
㈡理倫計算
①計算公式：P=δ×Ag×n×1/1000×b
式中：P—預應力盤的張拉力，KN；
δ—預應力筋的張拉控制力，Mpa；
Ag—每根預應力筋的截面積，mm2；
N—同時張拉預應力筋的根數；
b —超張拉系數，不超張拉的為1.0。
②參數先取
中跨連續端：
鋼束編號：N1，N2，N3：δ中123=1340 Mpa；n=4
N4：δ中4=1340 Mpa；n=4
Ag=140mm2；b=1.0
邊跨非連續端：
鋼束編號：N1，N2，N3：δ邊123=1340 Mpa；n=5
N4：δ邊4=1340 Mpa；n=4
Ag=140mm2；b=1.0
③計算張拉力P
中跨連續端：
鋼束編號：N1，N2，N3：P中123=1340×140×4×1/1000×1.0
=750.4 KN
N4：P中4=1320×140×4×1/1000×1.0=739.2 KN
邊跨非連續端：
鋼束編號：N1，N2，N3：P邊123=1340×140×5×1/1000×1.0
=938 KN
N4：P邊4=1320×140×4×1/1000×1.0=739.2 KN
二、張拉
1、當澆筑混凝土強度達到設計強度的90%，同時齡期必須為三天以上方可進行張拉，張拉順序為N1，N2，N3，N4。
2、張拉程序：參照《橋涵施工技術規范》JTJ041-2000和施工設計圖紙，因設計所用鋼絞線為φs15.2（STM416-94a，270級，低松弛），標準強度Ryb=1860Mpa。彈性模量E=1.95×105 Mpa；公稱面積A=140mm2的鋼絞線。錨具為夾片式自錨式錨具，所以不需要超張拉。
張拉過程為：0～初應力～δcon（持茶2min錨固）。
3、張拉采用兩端對稱張拉，鋼束張拉采用雙控即張拉力和伸長值。伸長率容許誤差控制在±6%以內。為保證在張拉過程中的兩端能同步進行，同時為便于張拉過程中實際伸長率計算，張拉過程分階段進行，具體如下：
0～初應力～2初應力～δcon（持茶2min錨固）。
4、張拉時，應先調整到初應力δo，初應力宜為張拉控制應力的10%～15%。
三、事故分析
1、滑絲
㈠、可能在張拉時錨具錐孔與夾片之間有雜物。
㈡、鋼絞線有油污，錨墊板喇叭口內有混凝土和其它雜物。
㈢、錨固效北系數小于規范要求值。
㈣、初應力小，可能鋼束中鋼絞線受力不均勻，引起鋼絞線收縮變形。
㈤、切割錨頭鋼絞線的留的太短，或未采取降溫措施。
㈥、塞片、錨具的強度不夠。
2、斷絲
㈠、鋼束在孔道內部變曲，張拉時部分受力大于鋼絞線的破壞力。
㈡、鋼絞線本身質量有問題。
㈢、油頂重復多次使用，導致張拉力不準確，應重新標定油頂。
結束語：在預應力張拉施工中，鋼絞線伸長量的量測和記錄尤為重要。本工程同時采用兩種方法對鋼絞線進行測量，并對此兩種方法進行比較較校，最大偏差不超過4mm，且張拉伸長率的誤差均在控制范圍內。但預應力張拉施工中仍有很多現象很難準確分析，還需要不斷求索。
