1 南京城市特色與地鐵建設基點
南京城市發(fā)展目標是：充滿經(jīng)濟活力的城市——長江下游現(xiàn)代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。
地鐵作為城市重要基礎設施，既服務城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現(xiàn)，地鐵建設應與城市特色相適應。因此，南京地鐵2號線的建設基點是：增加南京城市的經(jīng)濟活力；體現(xiàn)南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環(huán)境；提高地鐵網(wǎng)絡的經(jīng)濟效益。
2設計工作的四大理念
理念指導行動。只有正確的理念，才會帶來有價值的行動。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點，《投標文件》提出了南京地鐵2號線設計工作的四大理念。
“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務意識，建造安全保障設施，建立安全運營體系。地鐵運營，安全
第—，實現(xiàn)建設地鐵的基本目標。
“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務，實現(xiàn)建設地鐵的社會效益。
“綠色地鐵”的理念：提高地鐵藝術水平，體現(xiàn)南京歷史文化，實現(xiàn)人與自然共生。環(huán)保節(jié)能，美化環(huán)境，實現(xiàn)建設地鐵的環(huán)境效益。
“經(jīng)營地鐵”的理念：創(chuàng)造地鐵經(jīng)營資源建設運營成本，提高運營經(jīng)營收入。資源共享，綜合開發(fā)，實現(xiàn)建設地鐵的經(jīng)濟效益。
3實施安全地鐵理念的建設
地鐵的設計、建造、運茸，必須保障安全、以人為本、滿足功能、保護環(huán)境。地鐵運營，安全是第一位的。安全地運送乘客．是地鐵運營的首要目標。
地鐵運營安全，與地鐵的硬件設施及地鐵的軟件服務密切相關。作為設計總體單位，將在南京地鐵2弓—線一期工程的設計與建造中，應深入貫徹“安全地鐵”的理念，并從硬件設施的建造及軟件服務的建立兩方面為業(yè)主提供滿意服務。
設計總體單位將從“設計監(jiān)控”的角度，在設計理念、設計標準、設計方案、技術措施等方面，提出《地鐵安全設計的總體要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件設施．進行設計控制。
設計總體單位將從“業(yè)主參謀”的角度，在運營機構、行車管理、車站管理、設備管理、人員培調等方面，就如何確保地鐵安全運營，提出(地鐵安全運營企劃)建議(包括：地鐵火災應急預案、列車隧道疏散預案等)，以供業(yè)主參考。
地鐵安全，涉及方方面面。影響地鐵安全運營的災害也有許多，比如：火災、風災，冰雹、地震、雷擊、爆炸、疫情等，其中量常見、最重要的是地鐵火災的預防與救助。特別是南京地鐵2號線大部分線路在地下，其火災預防與救助難度更大。《投標文件》以“地鐵火災的預防與救助”為例，提出了’地鐵防火設計概要”(包括：基本原則、建筑防火、消防給水與滅火裝置、車輛防火、事故通風與捧煙、防災通信、防災用電與疏散指示標志、火災自動報警系統(tǒng))，該內容屬《地鐵安全設計的總體要求》的一部分；另外，提出了“地鐵火災應急預案要點“(包括：預案綜述、司機的應急反應、乘客的應急反應、控制中心的應急操作、站務人員的反應、引導人員的反應、地鐵火災預防要點等)，該內容屬《地鐵安全運營企劃》的一部分。
4實施公眾地鐵理念的建議
設計為了建設服務；建設為了運營服務；運營為了乘客服務。以人為本，便捷服務。地鐵的社會效益體現(xiàn)在公眾服務。這要求在地鐵的設計、建設、運營過程中，必須強調“公眾”服務意識。乘客的需求，是地鐵的追求。
時代發(fā)生了變化，乘客的需求也發(fā)生了變化，地鐵車站設計應著重考慮如何適應時代的變化、為乘客提供優(yōu)質服務、滿足乘客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。
如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動所帶來的負擔，如何減少因換乘給乘客帶來的不便，如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動不便者提供乘車方便，如何在滿足乘客基本使用功能的同時．克服地下空間給乘客帶來的心理上的影響，如何滿足乘客日常生活密切相關的文化、藝術、信息等附加價值方面的需求，如何為外國人提供乘車方便，如何為乘客提供簡單明了的導向標識系統(tǒng)，這些都是車站設計時必須認真考慮的問題。
5 實施綠色地鐵理念的建議
環(huán)境、人居，健康足當今世界的三大主題。因而，南京地鐵2號線的建造，必須突出“綠色”的理念，即：提高地鐵藝術水平，體現(xiàn)南京歷史文化，實現(xiàn)人與自然共生。保護環(huán)境，美化環(huán)境，以實現(xiàn)建設地鐵的環(huán)境效益。
地鐵建設不論在哪個城市都是一個巨大工程，建設過程以及運營階段如不重視生態(tài)、環(huán)保節(jié)能，就會對城市環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。未來南京城市發(fā)展目標之一是：最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市，地鐵設計必須圍繞這一目標進行，必須為實現(xiàn)這一目標采取相應的措施。此外，地鐵設計還應突出南京的歷史、文化，創(chuàng)造具有地域特色的交通建筑。南京是中國四大古都之一，以六朝古都著稱，有“江南佳麗地，陵帝王州”的美譽，是國家級歷史文化名城和重要的濱江旅游城市，擁有豐富的自然人文景觀，地鐵車站的室內裝飾設計及地面車站、高架車站、出入口、風亭的景觀設計要融入歷史與地域的人文環(huán)境，繼承歷史、融入城市、活化地域。
6 實施經(jīng)營地鐵理念的建設
“經(jīng)營地鐵”的理念體現(xiàn)在：創(chuàng)造地鐵經(jīng)營資源；降低建設運營成本；提高運營經(jīng)營收入；資源共享與綜合開發(fā)；優(yōu)化運營管理模式等。對此，《投標文件》提出了以下建議，以供參考。
6.1關于創(chuàng)造地鐵經(jīng)營資源的建設
(1)從經(jīng)營地鐵的角度，探討在2號線南端延仲一個站的可行性
在最新的南京市孰遭交通線網(wǎng)規(guī)劃中，南京地鐵2號線將在遠期向南延伸近14km至南京市板橋鎮(zhèn)。同時根據(jù)最新的市政建設規(guī)劃，理今穿越板橋鎮(zhèn)及南京市郊的國鐵寧蕪線將在刪年完成外遷改造工作。因此，在下一步設計工作中，如果有必要，可以探討利用改造寧蕪鐵路將地鐵2號線向南廷伸的可行性，即可以探討在西善橋附近加設一個站的可行性。從經(jīng)營地鐵的角度看，油坊橋停車場目苗選址在繞城公路以外的油坊橋、西善橋地區(qū)．該地區(qū)在規(guī)劃區(qū)以外，又緊鄰河西地區(qū)，加之地理位置十分優(yōu)越，因面，如果線路延伸方案可行，則可以為地鐵創(chuàng)造約150hm的經(jīng)營性土地資源。
(2)從經(jīng)營地鐵的角度，探討2號線一期工程
縫續(xù)向仙西地區(qū)廷伸的可行性 在南京地鐵2號線“可研報告”中，遠期的設計終點是位于仙西新市區(qū)的南師大站，并很有可能根據(jù)新的線網(wǎng)規(guī)劃繼續(xù)向東延伸至龍?zhí)兜貐^(qū)。地鐵2號線的建設，必將推動整個仙西地區(qū)的發(fā)展。規(guī)劃線同中的地鐵2號線沿著寧蕪鐵路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向東拐，沿著仙林大道通向龍?zhí)兜貐^(qū)，橫穿仙西新城區(qū)北部板塊。由于地鐵2號線遠寓仙西地區(qū)南部板塊，為了平衡南北兩部分的發(fā)展，在下階段設計工作中，如果有必要，將探討2號線在滬寧高建路站后引出一條支線提前向東拐面照顧仙西新市區(qū)CBD的可行性。
從經(jīng)營地鐵的角度看，由于支線沿線地塊位于主城邊緣地帶?，F(xiàn)今又處于未開發(fā)狀態(tài)．因而，如果引出支線，將為支線沿線帶來很大的商業(yè)開發(fā)價值。

(3)關于綜合開發(fā)的建漢
根據(jù)上述情況及沿線車站綜合開發(fā)建議，繪制了如下“沿線綜合開發(fā)資源示意圖。建議在元通站、向興路站、所衡站、茶亭站、大行宮站、小衛(wèi)站、孝陵衛(wèi)站、馬群站等具有開發(fā)條件的車站，在下階段設計中探討綜合開發(fā)的可行性。
6．2 關子降低建設運營成本的建議
如何降低建設運營成本?這是目前國內城市軌道交通行業(yè)的熱點和難點問題。國內專家正在聯(lián)合攻關，并已取得了可喜成果。這方面研究的主要內容包括：積極推行車輛及機電設備國產(chǎn)化；改善運營管理；準確估算客流；科學規(guī)劃線路；采用高新技術；減小列車編組，增加行車密度；精心施工，加強工程建設管理；積極推行節(jié)能設計等。
作為總體設計單位，將密切跟蹤國內研究動態(tài)．并及時向業(yè)主建議將有關研究成果應用于南京地鐵2號線一期工程建設中。比如：投標文件中．已推薦采用新型地鐵通風空調集成系統(tǒng)，該系統(tǒng)就是一種形式簡單、功能齊全、節(jié)約機房占地、造價低廉的新型地鐵通風空調系統(tǒng)。
6.3關于提高運營經(jīng)營收入的建議
除建立合理的票價制度外，運營中可以考慮下述因素：
(1)站內服務業(yè)：在車站內設置自動售貨機。
(2)站內物業(yè)開發(fā)：利用折返線、渡線區(qū)間上部設置停車庫、自行車庫等。
(3)商業(yè)廣告：結合裝飾設計，在車站公共區(qū)、通道內適當設置滿足防火要求的育業(yè)廣告。
(4)沿線地區(qū)房地產(chǎn)開發(fā)：利用建設拆遷用地、棄用土地和政府劃撥的配套用地開發(fā)寫字樓、旅館、居住區(qū)。
(5) 高架區(qū)間、高架車站下部空間利用；設置商鋪、停車庫等。
(6)物業(yè)管理：承攬所開發(fā)房產(chǎn)的物業(yè)管理。
6.4關于資譚共事的建議
一條地鐵線的建造，應該結合城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮，以實現(xiàn)資源共享，節(jié)省投資，利于經(jīng)營的目的。資源共享包括許多方面，并且將隨著工程進展不斷加探?！锻稑宋募返膬热葜饕性谝韵聝蓚€方面：
(1)車輛運用檢修的資源共享
經(jīng)檢算南京地鐵1號線小行車輛段，廠修、架修能力有較大余量．因而2號線配屬車輛的廠修、架修任務，宜采用跨線調車的送修方式，即可考慮由1號線小行車犧段承擔。
(2)通信系統(tǒng)的資源共享
首先，南京地鐵1號線與2號線通信系統(tǒng)的關系，可概括為線環(huán)立體交叉、星網(wǎng)節(jié)點重合。對于兩條線采用星形網(wǎng)狀組網(wǎng)的通信于系統(tǒng)，可以充分利用控制中心同址的優(yōu)勢，共用中心設備，節(jié)約投資、統(tǒng)一管理。另外，建議在地鐵人員集中辦公的建筑(如控制中心大樓、車輛段辦公樓等)內，采用綜合布線系統(tǒng)。再者，建議南京地恢2號線通信系統(tǒng)的維修管理模式在1號線的基礎上有所改進。
結束語
由于認識的局限及資料的缺乏，《投標文件》提出的南京地鐵2號線的設計理念還不完整，實施建議也需進一步探討。本文的目的，就在于拋磚引玉，并及早完善，以便更好地為業(yè)主提供全過程、全方位、零距離、高品質的服務。
鳴 謝
本文主要參考北京城建設計研究總院有限責任公司編制的《南京地鐵2號線一期工程設計總體-總包投標文件》的下述相關部分：
(1)于松偉、廖國才負責的《前言》部分；
(2)于松偉、廖國才負責的《安全地鐵的理念及實施建漢》部分；
(3)康文峰、沈子鈞負責的《公眾地鐵、綠色地鐵的理念及實施建議》部分；
(4)萬學虹、宋毅、李文波負責的《經(jīng)營地鐵的理念及實施建議》部分；
在此，謹對以上主要編寫人員及投標文件的所有參編者表示衷心的感謝!同時，敬請南京地下鐵道有限責任公司及業(yè)內人士批評指正。