BridgeKF系統(tǒng)正是在這種背景下立項(xiàng)開(kāi)發(fā)研制的，它是交通部跨世紀(jì)人才項(xiàng)目“連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力仿真分析系統(tǒng)的研究”的科研成果。BridgeKF系統(tǒng)的成功開(kāi)發(fā)彌補(bǔ)了目前國(guó)內(nèi)三向預(yù)應(yīng)力計(jì)算分析的空白，意義較大。應(yīng)用BridgeKF系統(tǒng)分析連續(xù)剛構(gòu)橋，認(rèn)識(shí)會(huì)更加深刻，很多問(wèn)題的解決不必停留在經(jīng)驗(yàn)上，而是通過(guò)實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)分析上。尤其對(duì)曲線連續(xù)剛構(gòu)的分析，BridgeKF系統(tǒng)更是提供了有利的計(jì)算工具。
BridgeKF系統(tǒng)（如圖）是一個(gè)有限元綜合分析系統(tǒng)。它的核心單元采用空間8節(jié)點(diǎn)實(shí)體單元，可以有效地模擬各種復(fù)雜結(jié)構(gòu)，如空心板、 T梁、箱梁及橫隔板、加腋部分；如三叉結(jié)構(gòu)、錨碇等。BridgeKF系統(tǒng)的特點(diǎn)是專業(yè)性強(qiáng)，尤其是結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力分析，無(wú)論建模還是計(jì)算均能體現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的特殊要求，如預(yù)應(yīng)力與結(jié)構(gòu)耦合作用機(jī)理，比現(xiàn)有程序、系統(tǒng)的處理方法更接近于實(shí)際情況。應(yīng)該說(shuō)，結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力（三向）分析是BridgeKF系統(tǒng)的主要特點(diǎn)，是該項(xiàng)目的主要?jiǎng)?chuàng)新之處。此外，實(shí)體單元可以分階段計(jì)算預(yù)應(yīng)力也是BridgeKF系統(tǒng)的特色。
BridgeKF系統(tǒng)的建模目前以梁式橋?yàn)橹鳎浣；舅枷胧鞘紫冉⒔Y(jié)構(gòu)定位線，然后選擇橫斷面模板類型或自行繪制橫斷面，經(jīng)過(guò)計(jì)算即可形成所需計(jì)算模型。BridgeKF系統(tǒng)對(duì)常見(jiàn)彎坡斜和閉合橋梁結(jié)構(gòu)都能較快地生成計(jì)算模型，尤其是連續(xù)剛構(gòu)建模更為方便。利用系統(tǒng)中截面過(guò)渡功能，選擇 n次拋物線過(guò)渡可以一次性修改連續(xù)剛構(gòu)縱向底板線形。此外利用系統(tǒng)中直線+緩和曲線+圓曲線+緩和曲線+直線功能可以方便地建立橋梁平曲線定位線。除結(jié)構(gòu)建模外，預(yù)應(yīng)力建模也很重要。在這方面，BridgeKF系統(tǒng)同樣出色。總之與國(guó)際上通用程序相比，BridgeKF系統(tǒng)建模更專業(yè)、更方便。
過(guò)去結(jié)構(gòu)采用空間8節(jié)點(diǎn)實(shí)體單元計(jì)算，最大的問(wèn)題是計(jì)算時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，輸出數(shù)據(jù)龐大難以處理。現(xiàn)在，計(jì)算機(jī)性能無(wú)論速度還是容量都較從前有較大改善，而且隨著發(fā)展會(huì)越來(lái)越好。就目前計(jì)算機(jī)性能來(lái)看，在奔騰 2.3GHZ的微機(jī)上，計(jì)算2400個(gè)節(jié)點(diǎn)、1400個(gè)單元、分8個(gè)階段、16根預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)僅用時(shí)間二十幾秒。計(jì)算2萬(wàn)節(jié)點(diǎn)的題目也就二十幾分鐘。從BridgeKF系統(tǒng)的驗(yàn)證情況看，完全適用于實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算。
BridgeKF系統(tǒng)主要功能如下：
1．利用系統(tǒng)中Group模型計(jì)算分析橋梁預(yù)應(yīng)力和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)形式可以是彎、坡、斜或彎坡斜組合結(jié)構(gòu)，如斜彎橋等。橋梁平曲線線形包括公路線形中的所有形式，如圓曲線、緩和曲線和復(fù)曲線。
2．利用系統(tǒng)中網(wǎng)格模型計(jì)算分析橋梁中異形塊，如三叉結(jié)構(gòu)或不能用一根定位線定位的結(jié)構(gòu)。網(wǎng)格模型解決的是特殊問(wèn)題，其建模比Group模型相對(duì)要復(fù)雜。由于同樣可以計(jì)算預(yù)應(yīng)力，網(wǎng)格模型有應(yīng)用價(jià)值。
3．橋梁計(jì)算的截面形式不受限制。即可以是等截面也可以是變截面。變截面包括直線變化和n次拋物線變化（自動(dòng)形成）。系統(tǒng)形成截面有兩種方法：⑴通過(guò)繪圖工具繪制；⑵通過(guò)模板形成。模板中橫斷面形式包括箱、 T、空心板等常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式。
4．在計(jì)算結(jié)構(gòu)中可以添加橫隔板、橋墩、系梁。橫隔板針對(duì)箱、 T梁結(jié)構(gòu)；橋墩、系梁針對(duì)連續(xù)剛構(gòu)。利用橫隔板功能可以模擬箱梁上下齒板結(jié)構(gòu)。橋墩結(jié)構(gòu)分實(shí)心、空心兩種。如有橋墩，在上部結(jié)構(gòu)建模時(shí)應(yīng)考慮其位置。
5．計(jì)算結(jié)構(gòu)中任意方向預(yù)應(yīng)力。施加預(yù)應(yīng)力時(shí)可以按縱、橫、豎三個(gè)方向，也可以縱橫豎三個(gè)方向組合。對(duì)梁式結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力計(jì)算，特別是連續(xù)剛構(gòu)三向預(yù)應(yīng)力計(jì)算較為方便。預(yù)應(yīng)力輸入方法為導(dǎo)線點(diǎn)法和G1線法。
6．利用空間實(shí)體單元模擬橋梁施工過(guò)程，如先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工方法或懸臂施工方法等。在分階段模擬過(guò)程中，外力、溫度、預(yù)應(yīng)力等均可以分階段上。
7．在計(jì)算中程序考慮了如下荷載：⑴體系調(diào)整；⑵張拉預(yù)應(yīng)力鋼束；⑶結(jié)構(gòu)自重；⑷集中力；⑸分布力；⑹強(qiáng)迫位移；⑺溫度；⑻收縮徐變。其中，溫度、收縮徐變均同樣按空間結(jié)構(gòu)計(jì)算，且收縮徐變對(duì)預(yù)應(yīng)力損失自動(dòng)計(jì)算。
8．系統(tǒng)前處理建模主要功能：⑴繪圖部分：繪直線、圓曲線、拋物線和懸鏈線；⑵自動(dòng)求結(jié)構(gòu)交點(diǎn)；⑶openGL三維圖形顯示；⑷分階段、分截面、分截面體顯示結(jié)構(gòu)；⑸圖形加外力、位移、溫度等；
9．系統(tǒng)后處理主要功能：⑴橫斷面顯示截面應(yīng)力、位移；⑵結(jié)構(gòu)縱向點(diǎn)顯示截面應(yīng)力、位移；⑶結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應(yīng)力、位移最大、最小值。
目前BridgeKF系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)完成。BridgeKF系統(tǒng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證和適用，穩(wěn)定可靠。
