2．0．1 橋位的確定要與航道的自然條件和遠期開發規劃相適應，要與港口的現狀及遠期發展總體布局規劃相協調。橋位的選擇必須滿足橋下船舶通航安全、通暢的要求。
2．0．3* 橋址應遠離航道彎道、灘險、匯流口、渡口、港口作業區和錨地，其距離應能保證船舶安全通航。通航海輪的內河航道橋梁上游不得小于代表船型或控制性頂推船隊長度4倍的大值，下游不得小于代表船型或控制性頂推船隊長度2倍的大值；跨越海域的橋梁上、下游均為不得小于代表船型長度的4倍。
2．0．4 橋梁軸線的法線方向應與水流主流流向一致，必須斜交時，其偏角不宜超過5°。若超過5°，應加大凈寬。內河橋以水流主流方向與橋梁軸線的法線方向之夾角計算加寬值；跨海橋以漲、落潮流主流方向與橋梁軸線的法線方向之大角計算加寬值。
2．0．5* 航道上相鄰兩座橋梁的軸線間距應保證船舶安全通過。
2．0．6 橋梁通航孔設置及其尺度應根據代表船型尺度、船舶航行密度、橋址自然條件、上下游航道、港口等設施的現狀和發展規劃諸因素綜合考慮確定。
2．0．7* 在經濟運輸量大、船舶航行密度高的狹窄水域上建橋，應一孔跨越水域。
3．0．1 設計最高通航水位系指跨越通航海輪航道的橋梁通航凈空高度的起算水位。
3．0．2 跨海橋梁的設計最高通航水位應采用當地歷史最高潮位。必要時經論證可采用年最高潮位頻率分析5％的水位，該水位宜采用耿貝爾I型極值分布律進行計算。
3．0．3 跨越感潮河段通航海輪航道的橋梁設計最高通航水位按以下方法確定。
3．0．3．1 當橋梁所處河段的多年月平均水位的年變幅大于或等于多年平均潮差時，設計最高通航水位采用年最高洪水位頻率分析5％的水位，該水位宜采用皮爾遜Ⅲ型分布律進行計算。
3．0．3．2 當橋梁所處河段的多年月平均水位的年變幅小于多年平均潮差時，設計最高通航水位按本標準第3．0．2條確定。
3．0．4 非感潮河段通航海輪航道的橋梁設計最高通航水位，應依據批準的遠期內河航道等級，按現行國家標準《內河通航標準》確定。
3．0．5 在確定歷史最高潮位和采用年最高潮位或年最高洪水位進行頻率分析時，其樣本系列應不少于20年。
4．0．1 代表船型應根據擬建橋梁所在航段的規劃船型，并應結合當前通航的船型綜合確定。
4．0．3 規劃船型的規劃水平年應采用橋梁建成后30年。經濟運輸量大、船舶航行密度高的重要航道可采用50年。必要時，經論證可采用更長的年限。
4．0．4 確定代表船型時還應考慮工程船、軍事船等非運輸船舶及其他水上浮體的通航要求。
5．0．1 橋梁通航凈空高度系指代表船型的船舶或船隊安全通過橋孔的最小高度，起算面為設計最高通航水位。通航凈空高度數值為代表船型空載水線以上至最高固定點高度與富余高度之和。
5．0．3* 橋梁通航凈空的富余高度值可采用以下標準：
(1)在通航海輪的內河水域或有掩護作用的海域，取2m；
(2)在波浪較大的開敞海域，且建在重要航道上的橋梁，宜取4m。
5．0．4 當橋址所在地區的平均海面有上升趨勢時，其上升的量應另計入富裕高度。平均海面上升的預測年限不應少于50年。
5．0．5 當橋址地區有地面下沉或河床抬高趨勢等其他因素影響時，其量值應經專門論證后，另計入富余高度。
5．0．6* 橋梁通航凈空的富余高度中應不包括由橋梁結構撓度和基礎沉降引起的通航凈空高度減少量。
6．0．1 橋梁通航凈空寬度系指經批準的遠期規劃航道設計底高程以上供代表船型的船舶或船隊安全通過橋孔的最小凈寬度。
7．0．1 在橋梁建設和建成營運期間，為保障船舶通航安全和橋梁自身安全，必須在橋梁上設置橋涵標志；對船舶通航有限制的橋梁必須在橋區設置水上助航標志、航行安全監管及航標維護設施；橋梁施工期間必須采取有效的安全措施，為船舶安全通過施工區域提供必要的通航條件，并在橋梁工程建設中一并實施。
7．0．2 橋區水上助航標志應依據通航水域的航道條件、代表船型及船舶流量等具體情況進行配布，橋梁迎船面應設置橋涵標。內河水域橋區水上助航標志和橋涵標的技術標準應按現行國家標準《內河助航標志》(GB5863)、《內河助航標志的主要外形尺寸》(GB 5864)執行；海域、海港及人海河口段橋區水上助航標志的技術標準應按現行國家標準《中國海區水上助航標志》(GB4696)執行，橋涵標的設置可參照1987年國際航標協會(IALA)《關于通航水域上固定橋梁標志的建議》執行。
7．0．3* 通航孔的橋墩應按需要設置安全可靠的防撞設施，其承受船舶碰撞的能力，依據代表船型計算確定。
7．0．4 通航海輪航道上的橋梁應按需要配備航行安全監管系統。橋區水域通航條件較差、船舶通航密度較大的橋梁應設立通航安全監督站，配置監督員、巡邏艇、航標管理用房等設施和通信設備，加強橋區通航安全管理。按標準建設由避碰雷達、雷達應答器、閉路電視或其他電子設備組成的安全監控和報警系統。
7．0．5 通航海輪橋梁的水上施工組織設計應在確保船舶通航安全、順暢，滿足航道通過能力的原則下進行，報水上安全監督部門審核批準后實施。
2．0．3* 橋址應遠離航道彎道、灘險、匯流口、渡口、港口作業區和錨地，其距離應能保證船舶安全通航。通航海輪的內河航道橋梁上游不得小于代表船型或控制性頂推船隊長度4倍的大值，下游不得小于代表船型或控制性頂推船隊長度2倍的大值；跨越海域的橋梁上、下游均為不得小于代表船型長度的4倍。
2．0．4 橋梁軸線的法線方向應與水流主流流向一致，必須斜交時，其偏角不宜超過5°。若超過5°，應加大凈寬。內河橋以水流主流方向與橋梁軸線的法線方向之夾角計算加寬值；跨海橋以漲、落潮流主流方向與橋梁軸線的法線方向之大角計算加寬值。
2．0．5* 航道上相鄰兩座橋梁的軸線間距應保證船舶安全通過。
2．0．6 橋梁通航孔設置及其尺度應根據代表船型尺度、船舶航行密度、橋址自然條件、上下游航道、港口等設施的現狀和發展規劃諸因素綜合考慮確定。
2．0．7* 在經濟運輸量大、船舶航行密度高的狹窄水域上建橋，應一孔跨越水域。
3．0．1 設計最高通航水位系指跨越通航海輪航道的橋梁通航凈空高度的起算水位。
3．0．2 跨海橋梁的設計最高通航水位應采用當地歷史最高潮位。必要時經論證可采用年最高潮位頻率分析5％的水位，該水位宜采用耿貝爾I型極值分布律進行計算。
3．0．3 跨越感潮河段通航海輪航道的橋梁設計最高通航水位按以下方法確定。
3．0．3．1 當橋梁所處河段的多年月平均水位的年變幅大于或等于多年平均潮差時，設計最高通航水位采用年最高洪水位頻率分析5％的水位，該水位宜采用皮爾遜Ⅲ型分布律進行計算。
3．0．3．2 當橋梁所處河段的多年月平均水位的年變幅小于多年平均潮差時，設計最高通航水位按本標準第3．0．2條確定。
3．0．4 非感潮河段通航海輪航道的橋梁設計最高通航水位，應依據批準的遠期內河航道等級，按現行國家標準《內河通航標準》確定。
3．0．5 在確定歷史最高潮位和采用年最高潮位或年最高洪水位進行頻率分析時，其樣本系列應不少于20年。
4．0．1 代表船型應根據擬建橋梁所在航段的規劃船型，并應結合當前通航的船型綜合確定。
4．0．3 規劃船型的規劃水平年應采用橋梁建成后30年。經濟運輸量大、船舶航行密度高的重要航道可采用50年。必要時，經論證可采用更長的年限。
4．0．4 確定代表船型時還應考慮工程船、軍事船等非運輸船舶及其他水上浮體的通航要求。
5．0．1 橋梁通航凈空高度系指代表船型的船舶或船隊安全通過橋孔的最小高度，起算面為設計最高通航水位。通航凈空高度數值為代表船型空載水線以上至最高固定點高度與富余高度之和。
5．0．3* 橋梁通航凈空的富余高度值可采用以下標準：
(1)在通航海輪的內河水域或有掩護作用的海域，取2m；
(2)在波浪較大的開敞海域，且建在重要航道上的橋梁，宜取4m。
5．0．4 當橋址所在地區的平均海面有上升趨勢時，其上升的量應另計入富裕高度。平均海面上升的預測年限不應少于50年。
5．0．5 當橋址地區有地面下沉或河床抬高趨勢等其他因素影響時，其量值應經專門論證后，另計入富余高度。
5．0．6* 橋梁通航凈空的富余高度中應不包括由橋梁結構撓度和基礎沉降引起的通航凈空高度減少量。
6．0．1 橋梁通航凈空寬度系指經批準的遠期規劃航道設計底高程以上供代表船型的船舶或船隊安全通過橋孔的最小凈寬度。
7．0．1 在橋梁建設和建成營運期間，為保障船舶通航安全和橋梁自身安全，必須在橋梁上設置橋涵標志；對船舶通航有限制的橋梁必須在橋區設置水上助航標志、航行安全監管及航標維護設施；橋梁施工期間必須采取有效的安全措施，為船舶安全通過施工區域提供必要的通航條件，并在橋梁工程建設中一并實施。
7．0．2 橋區水上助航標志應依據通航水域的航道條件、代表船型及船舶流量等具體情況進行配布，橋梁迎船面應設置橋涵標。內河水域橋區水上助航標志和橋涵標的技術標準應按現行國家標準《內河助航標志》(GB5863)、《內河助航標志的主要外形尺寸》(GB 5864)執行；海域、海港及人海河口段橋區水上助航標志的技術標準應按現行國家標準《中國海區水上助航標志》(GB4696)執行，橋涵標的設置可參照1987年國際航標協會(IALA)《關于通航水域上固定橋梁標志的建議》執行。
7．0．3* 通航孔的橋墩應按需要設置安全可靠的防撞設施，其承受船舶碰撞的能力，依據代表船型計算確定。
7．0．4 通航海輪航道上的橋梁應按需要配備航行安全監管系統。橋區水域通航條件較差、船舶通航密度較大的橋梁應設立通航安全監督站，配置監督員、巡邏艇、航標管理用房等設施和通信設備，加強橋區通航安全管理。按標準建設由避碰雷達、雷達應答器、閉路電視或其他電子設備組成的安全監控和報警系統。
7．0．5 通航海輪橋梁的水上施工組織設計應在確保船舶通航安全、順暢，滿足航道通過能力的原則下進行，報水上安全監督部門審核批準后實施。
