揚中夾江二橋位于江蘇省揚中市長江揚中段夾江上，在輪船港汽渡碼頭下游約 530m 處，地質結構復雜，水流湍急，且受潮汐的影響，局部沖刷很嚴重；南北兩岸與蘇 238 省道相連，是連接夾江北岸太平洲和夾江南岸西來橋鎮的重要通道。全橋布置為（ 12 × 25m 連續箱梁）＋（ 9 × 40m 連續箱梁）＋（ 55 ＋ 100 ＋ 120 ＋ 100 ＋ 55mY 型墩剛構連續梁組合體系）＋（ 6 × 40m 連續箱梁）＋（ 17 × 25m 連續箱梁），橋梁全長 1761m 。橋面全橋等寬 17m 。
其中主要橋 55 ＋ 100 ＋ 120 ＋ 100 ＋ 55m ， Y 型墩為實體墻板式鋼筋混凝土結構，斜腿軸線與墩中心線交角 22 °，上下固結，其中 V 形腿高 13.5m ，下部板式實心墩墻高 7.5m ，橫向與固結處箱梁底同寬 6.074m ，斜腿根部厚 2.2m ，與梁固結處厚 1.5m ，下部板式實心墩墻厚 3.5m 。
下部結構鉆孔樁直徑較大（ 2.2 同 m ），鉆孔最深達到 100 多 m ；大橋共有 11 個墩位于深水中，屬高樁承臺，由于承臺頂面設計在常水位以下需采用鋼吊箱圍堰的方法施工；主橋 Y 型斜腿墩身和墩頂 0 ＃塊箱梁，是本橋施工的施工中最關鍵的施工環節，其施工質量將直接影響到上部懸灌箱梁是否安全和主橋施工線型問題，如何控制好 Y 型 墩身及其上部 0 ＃塊箱梁的施工精度，對后序各懸灌段箱梁的質量控制尤為重要；兩側引橋中北岸 9 × 40m 連續箱梁和南岸 6 × 40m 連續箱梁需采用移動模架造橋機方法施工，施工難度大，技術含高；邊跨直線段為 13.9m ，在支架上現澆，其支墩高度自河床到梁度超過 30m ，自身的穩定及沉降量的預留對主橋的合攏精度有較大影響。
兩側引橋中‘北岸 9 × 40m 等高連續箱梁'和‘南岸 6 × 40m 等高連續箱梁'上部結構采用等高連續箱梁，梁高 2.5m ，單箱單室斷面，箱梁頂寬 17.0m ，頂板厚 0.25m ，底板寬 8m ，底板厚 0.24m ，在支點兩側附近局部加厚。梁體采用雙向預應力體系；下部結構橋墩采用花瓶型板式橋墩，與底板同寬 8m ，厚 1.5m ?；A采用鉆孔樁基礎，承臺厚 3.0m ，采用 4 根Ф 1.6m 鉆孔樁。 二、項目研究的目的和意義
該項目的研究目的是為了優化施工方案，從而達到安全、優質、高效的施工目的，并總結出一套完整的施工技術資料。
該項目的研究意義是為本橋施工探索較成熟的施工技術和工藝，提出一整套完整的技術總結，為今后同類型橋梁施工提供經驗和依據，力求節省物力、財力和人力，以圖最大可能地給社會帶來經濟效益。
三、技術開發情況
1 、簡要技術說明及主要性能指標
橋梁設計全長 1761 米 ，其中主橋為 55+100+120 +100+55mY 型橋剛構連續箱梁組合體系， Y 型墩為實體墻板式鋼筋混凝土結構， V 形腿高 13.5m ，下部板式實體段高 7.5m ，橫向與固結處箱梁底同寬 6.074m ， 0 ＃塊節段 20m 。該橋在同類橋型中，萬能桿件和貝雷片組合斜腿平衡塔架；斜腿內埋設勁性鋼骨架，通過特制鋼拉桿將斜腿內勁性鋼骨架聯接在中心平衡架兩側固定，澆筑 0 ＃塊時斜腿上部施加臨時預應力。通過這些措施，解決開衩位置易開裂的問題，并保證 0 ＃塊的澆精密，為后續工序高標準施工奠定良好的基礎。
水中承臺全采用單壁鋼吊箱圍堰施工。對 3 ＃墩承臺作為特例進行了研究， 3 ＃墩承臺平面尺寸為 20.4 × 9.4m ，施工時段為 7 ～ 8 月的全年高水位時段，該河段屬感潮河段，一天潮水兩漲兩落，最大潮水位差超過 3m 。 3 ＃墩承臺采用單壁有底鋼吊箱圍堰結構，下沉采用鏈滑車組這一簡便適用的施工方法，通過科學合理優化設計，先進的試驗手段和高標準的施工工藝的配合，在全年的洪水時段成功完成 3 ＃墩承臺施工任務，探討出封底砼厚的適用狀態，解決強水流狀態下鋼吊箱圍堰的精確就位。
兩側引橋中‘北岸 9 × 40m 等高連續箱梁'和‘南岸 6 × 40m 等高連續箱梁'采用 MZ 1300X 移動模架造橋機方法施工。該造橋最大工作荷載約 1300T （著跨 8m 懸臂重量）。采用橋面下支承、逐孔向前法方案。造橋機主梁在支承千斤頂及托輥的作用下，可實現升降及縱移動作；模架及模板在模加強橫移機構的作用下完成橫移開啟及閉合的動作；模架支承調節器支撐在主箱梁頂面，并利用支承調節器調整模架的預拱度，按設計要求調整梁底的線形高程。通過對造橋的設計和對兩聯 15 孔連續的施工探索，總結出如何縮短施工周期和解決施工中常見的疑難問題，對造橋下撓和張拉后箱梁超拱所應設的預拱度進行深入的研究。
（ 1 ） Y 型墩斜腿根部裂紋的防治研究；
（ 2 ）造橋機整個體系的剛度和撓曲變形計算及預設拱度的研究；
（ 3 ）縮短造橋機節段施工周期技術研究；
（ 4 ）防止鋼吊箱受潮水側壓偏心的研究；
（ 5 ）封底混凝土與鋼護筒粘結應力的研究；
（ 6 ）鋼吊箱圍堰在下同條件下封底砼厚度的研究。
（ 7 ）強水流中臨時支墩的整體穩定和抗搖擺、預留拱及支墩預留沉降量的研究。
3 、技術路線
本橋施工技術的深入研究→同行業技術水平的研究→水中承臺鋼吊箱的設計與施工工藝的研究→ Y 型墩施工技術的研究→移動模架造橋機施工技術的研究→強水流臨時支墩的整體穩定和抗搖擺、預留拱及支墩預留沉降量的研究→綜合經濟效益分析→提交最終研究總報告及項目研究子報告。
（ 1 ） Y 型墩體系采用多組合的施工技術，達到了預期的目的，具有一定創新性。
（ 2 ） 40m 箱梁采用 MZ1300X 移動模架造橋機，目前為國內類型較大噸位造橋設備，造橋機設計合理，數據可靠，施工操作簡便，對同類橋梁施工具有一定的參照及借鑒作用。
（ 3 ）封底混凝土與鋼護筒粘結應力的研究，國內目前研究的不深入，試驗較為新穎。
（ 4 ）防止鋼吊箱圍堰受強流水沖擊產生偏心的研究，較為新穎，具有一定創新性。
（ 5 ）鋼吊箱圍堰在不同工況條件下封底砼厚度的確定，具有一定的創新性。
（ 6 ）強水流中臨時到墩的整體穩定的抗搖擺、預留拱及支墩預留沉降量研究，具有一定的創新性。
四、推廣應用前景及綜合效益
揚中夾江二橋建設工程，通過我們以設計圖紙、招標文件、合同條款和技術規范為準則，建立相應的組織結構系統，按照規定的動作程序，依靠行業主管部門的領導和橋梁專家、監理、監督部門的中間檢查，全部達到交通部優良工程標準，同時也得到各主管部門的肯定。
Y 型墩預應力混凝土懸臂梁橋，優化造型，削減支點彎矩，其墩型將成為大跨度混凝土懸臂橋橋墩的主流設計方案，有廣泛的應用前景，得到了有關部門技術專家的肯定。
我們引進 MZ1300X 型（下行式）移動模架造橋的施工方案，克服軟弱地基和高空作業的困難，省略了常規軟弱基礎處理工序。同時選擇支腿結構是以承臺為支撐面，分節拼裝，結構安全可靠外造橋機裝模校正非常簡單，不存在試壓問題。由以上特點縮短了施工周期。采用移動模架造橋與鋼管樁支架方案相比較，節約資金 500 多萬元，創造了可觀的經濟效益。移動模架造橋機是一套自成體系的完整架橋、造橋設備，今后用于其他橋梁建設更顯經濟效益。
主墩承臺施工在水位高、結構尺寸大、水流急的施工環境下，我們采用了單壁吊箱圍堰的施工方法，在洪水期順利完成了該項施工任務。節約資金 200 多萬元降低了施工成本。同時封底混凝土與鋼護筒間粘結力的試驗研究及實際施工成果變為同類型工程設計提供了一個可靠的參考數據。
五、專家鑒定意見
揚中夾江二橋綜合施工技術研究成果于 2004 年 11 月 30 日 通過江蘇省科技廳委托的專家組成的鑒定委員會鑒定，形成鑒定委員會一致認為，該課題組在結合揚中夾江二橋工程施工中研究開發以上施工技術達到國內先進水平，建議結合今后的工程施工進一步深入開展這方面的研究，同時積極做好該項施工技術在工程施工領域的推廣應用工作。
