摘要：武漢軍山長江公路大橋是京珠和滬蓉兩條國道主干線跨越武漢長江共用的特大橋，主橋為（48+204+460+204+48）m五孔連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋主梁為全焊扁平流線型鋼箱梁，全寬（包括風(fēng)嘴）38.8m，高3 m，全長962.12米，分為87節(jié)梁段。主體結(jié)構(gòu)采用Q345C鋼，風(fēng)嘴采用Q235B鋼。
關(guān)鍵詞：施工技術(shù) 斜拉橋 鋼箱梁 　　武漢軍山長江公路大橋是京珠和滬蓉兩條國道主干線跨越武漢長江共用的特大橋，主橋為（48+204+460+204+48）m五孔連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋主梁為全焊扁平流線型鋼箱梁，全寬（包括風(fēng)嘴）38.8m，高3m，全長962.12米，分為87節(jié)梁段。主體結(jié)構(gòu)采用Q345C鋼，風(fēng)嘴采用Q235B鋼。
　　武漢軍山長江公路大橋系我國目前首次采用全斷面焊接連接技術(shù)的鋼箱梁斜拉橋。雖然鋼箱梁的制造總成施工工藝技術(shù)已趨成熟，但斜拉橋鋼箱梁安裝的受力體系不同于懸索橋，成橋安裝運用全斷面焊接連接技術(shù)在國內(nèi)尚無先例，其技術(shù)先進(jìn)性和創(chuàng)新點表述在以下幾個方面：

1、技術(shù)先進(jìn)性：
　　（1）全斷面焊接技術(shù)的研究及應(yīng)用，使鋼箱梁成橋建造質(zhì)量及成橋線形滿足設(shè)計規(guī)范要求，焊接質(zhì)量可靠。
　　（2）應(yīng)用了陶質(zhì)襯墊CO2自動焊單面焊雙面成形技術(shù)。
　　（3）在用好本國資源的原則上，立足國內(nèi)完善一整套大溫差、高濕度條件下斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接施工技術(shù)，保證了橋梁建造周期，降低了制造成本，取得了較高的經(jīng)濟(jì)效益。
　　（4）鋼箱梁全斷面焊接作為一種科學(xué)、先進(jìn)、可靠的斜拉橋成橋安裝技術(shù)，為今后我國建造同類型橋梁開辟了一條技術(shù)新思路，并有效提高了大橋運行的安全性、經(jīng)濟(jì)性。
　　（5）鋼箱梁斜拉橋成橋采用全斷面焊接無論是技術(shù)上還是經(jīng)濟(jì)上與全栓接或栓焊混合方式連接有較大的技術(shù)含量和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
　　（6）從科技查新結(jié)論來看，斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接技術(shù)屬國際先進(jìn)水平。

2、創(chuàng)新點
　　（1）斜拉橋鋼箱梁成橋在國內(nèi)首次采用全斷面焊接技術(shù)。
　　（2）斜拉橋鋼箱梁全斷面環(huán)形焊縫首次應(yīng)用陶質(zhì)襯墊CO2氣體保護(hù)自動焊單面焊雙面成形技術(shù)。
　　（3）規(guī)范了陶質(zhì)襯墊焊接接頭坡口設(shè)計和陶質(zhì)襯墊塊成形槽的形狀和尺寸。
　　（4）鋼箱梁采用懸臂安裝法成橋，其成橋組裝焊接工藝技術(shù)能在高濕度、大溫差和跨季節(jié)等施工條件下保證成橋焊接質(zhì)量和成橋線形。
　　鋼箱梁全斷面焊接作為一種科學(xué)、先進(jìn)、可靠的斜拉橋成橋安裝方法，為今后我國建造同類橋梁增添了一種新的工法，并有效提高了大橋運行的安全性、經(jīng)濟(jì)性。完善了一整套在大溫差、高濕度自然條件下斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接連接施工技術(shù)，對同類型斜拉橋鋼箱梁具有示范效應(yīng)。
　　軍山橋為我國目前首次采用全斷面焊接的鋼箱梁斜拉橋，其焊接技術(shù)的有效應(yīng)用，在國內(nèi)尚屬首次，為工廠探索出一種全新的建橋模式，增強(qiáng)了工廠在橋梁市場上的競爭能力，其社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。同時采用焊接技術(shù)進(jìn)行斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面連接為今后國內(nèi)斜拉橋建造奠定了堅實的基礎(chǔ)，并提供了可靠的技術(shù)保證，對推進(jìn)國內(nèi)建橋技術(shù)的發(fā)展及為中國橋梁建造技術(shù)走向國際市場有著較深遠(yuǎn)的現(xiàn)實意義。
　　該成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，獲2002年湖北省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，現(xiàn)已申報2003年國家科技進(jìn)步獎。