項目基本情況

　　邢衡高速公路，是河北省高速公路網主骨架的重要補充，在衡水市外圍形成環線，對衡水市城市布局和帶動沿線縣市經濟起著重要作用。南繞城段西起邢臺衡水交界的黃家莊，與邢臺段邢衡高速連接，東至衡水市棗強縣柳林莊與大廣高速相通，路線長16.9 6公里，雙向四車道，路基寬度28.5米。路面結構形式為4厘米AC-13C，SB S改性瀝青防水粘結層，6厘米A C-2 0；36厘米多孔改性水泥混凝土基層，防水卷材，粘層；22厘米水泥穩定碎石底基層，這種路面結構設計是不透水瀝青面層和透水基層的組合，是防排結合設計理念的體現。

　　多孔改性水泥混凝土作為排水基層，是邢臺路橋中心試驗室推出一種具有高承載力、大孔隙、抗滲水的新型路面結構形式。該路面基層具多重特性，采用近似等粒徑的集料作為混凝土骨料，不需要進行集料級配計算；以碎石、水泥、水和改性劑形成的多孔改性水泥混凝土路面基層結構，本身具備了遇水浸不塑化，強度不減的性質；采用等粒徑集料，結構受力的應力集中轉向集料顆粒內部，從而使破壞特征表現為集料斷裂；采用了等粒徑集料和凈水泥漿，形成一定膜厚固結集料，形成了最大化的孔隙率，減少和延緩了收縮裂縫的產生。

　　施工流程為：下承層清掃干凈無散落石子，噴灑熱瀝青，鋪設防水卷材；石料經過整形篩分、水洗機分選，形成潔凈的等粒徑石料分倉存放，在拌和樓摻加水泥及改性劑進行拌和，通過自卸車運輸到攤鋪現場；攤鋪養生。

　　質量控制要點與難點

　　原材料

　　集料

　　集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石。進場石料經過專用整形石料篩分機篩分、水洗、選料、整形，達到符合要求的單一粒徑，該項目采用2 2.5、2 7.5、32.5三種等粒徑，集料粒徑范圍代表值±2.5毫米。

　　防水材料

　　防水材料采用雙面纖維防水卷材，由特定廠家生產，每批卷材進場須附有廠家的合格檢測報告。防水卷材的技術指標參照《土工合成材料非織造復合土工膜》（GB/T17642）規定。

　　過程控制

　　下承層準備

　　下承層表面應平整、光潔、無浮塵。由于該項目下承層為水泥穩定碎石底基層，對于局部松散、離析等現象一定要加以處理。通行施工車輛散落的石子必須掃凈，避免尖銳石子扎破卷材。

　　鋪設防水卷材

　　防水層是在下承層（水泥穩定碎石底基層）上噴灑熱瀝青（普通7 0號），后鋪設防水卷材（一膜雙面纖維防水土工布）。鋪設防水卷材的作用，是防止滲入水進入水泥穩定碎石底基層及路基，滲入水沿防水卷材表面，排向基層兩側級配碎石盲溝，并經出水管排到路基以外，保證路基穩定。

　　在水穩碎石底基層檢查無任何質量問題的情況下，利用瀝青噴灑車灑布熱瀝青，邊角部位人工涂抹。

　　熱瀝青噴灑后，即開始進行防水卷材的鋪設。鋪設時采用人工自然平鋪，并利用膠輥碾壓，防水卷材鋪設應平整，無褶皺，無受力，與底基層密貼。

　　防水卷材相鄰兩幅卷材的搭接寬度為10厘米。搭接部位用熱熔焊接機焊接，搭接層次依據路拱方向，高處的卷材在上面，低處的卷材在下面。

　　防水卷鋪設寬度，應包括盲溝底部及擋水墻立面和頂面。

　　與構造物連接處，應將結構物四周涂抹一層熱瀝青，防水卷材沿著結構物立面豎起緊貼，并用瀝青粘接牢固。特殊部位應用聚合物水泥砂漿封實。

　　防水卷材的鋪設長度宜在2 0 0米左右，間隔50米預留運料車的進出口和調頭處，待即將攤鋪到預留口的位置時，及時將預留的口的防水土工膜卷材鋪設好，車輛到下一個預留口掉頭，盡量避免因運料車的行駛而破壞卷材，所有運料車輛設專人指揮。

　　整個段落防水部位施工完畢后，攤鋪改性水泥混凝土之前，嚴禁任何車輛通行。

　　拌和

　　施工開始及攪拌過程中，都應按規定的頻率檢驗拌和物的初凝時間，按要求預留規定數量的抗彎拉強度試件和孔隙率試件。

　　混凝土拌和物應均勻一致，干料、生料和離析料必須廢棄，不得運輸到攤鋪現場。

　　實驗室所得用水量須進行試拌和鋪筑試驗段驗證，在施工中應根據天氣、季節和運距等的變化而進行調節，確保多孔改性混凝土的工作性能。

　　攤鋪與養生

　　攤鋪前，認真清掃防水卷材，對卷材作全面質量檢查，并安排專人監守，隨時檢查、清掃遺落石子，卷材局部破損應及時修補，可用比破損處周邊大10厘米的卷材，刷熱瀝青粘貼封實。

　　攤鋪與養生同步進行，薄膜寬度大于覆蓋面5 0厘米，并將裸露的側面覆蓋，確?；炷寥采w，薄膜搭接寬度不小于2 0厘米。一般養生3天至7天，當達到設計彎拉強度的80%，可停止養生。

　　基層初凝前不得擾動、擠壓或踩踏，養生期間禁止一切車輛通行。

　　需改進的問題

　　橋頭、加寬段機械化施工能力不強

　　橋頭攤鋪時，因攤鋪機需要前進到橋面，有攤鋪厚度及標高的變化，攤鋪完成后平整度和標高均不能滿足要求，需要進行銑刨。

　　該項目采用2臺專用攤鋪機梯形作業，最大寬度不能滿足緊急停車帶的寬度，以及加寬三角地帶無法使用攤鋪機直接攤鋪，需要二次施工，并且剩余寬度無法滿足攤鋪機施工，只能用人工攤鋪，造成施工時間長，多次擾動破壞集料之間膜的厚度，造成質量下降等問題。

　　多孔改性混凝土直接通行能力不強

　　在瀝青面層攤鋪時，瀝青混合料運輸車輛對多孔改性混凝土損害嚴重，特別是在車輛轉彎時，對表層粒料施加揉搓力，造成表層粒料脫落，并且難于用機械清掃，只能用人工清理，工作量大。

　　對防水卷材鋪設要求高

　　多孔改性混凝土基層下的防水卷材相當重要，是路面滲入水的排水界面，是透水基層與下基層的隔水層。該項目采用熱瀝青和防滲土工膜（一膜兩布），以此防止路面水下滲，因而對防水卷材的完好性提出了很高的要求。在施工中防水卷材的破壞，主要表現為水泥穩定碎石底基層不密實平整，特別是局部出現松散、坑槽、尖銳石子外露；防水卷材在施工車輛包括運輸車、攤鋪機的碾壓下出現破損，有的局部出現布膜分離。施工中安排了多人進行清掃、檢查，發現破損及時修補。

　　值得注意的是，因為工序安排的問題，需要外露的防水卷材，如半幅施工中央分隔帶部位、盲溝擋水墻部位，外露時間較長，因風吹日曬，老化、破損現象嚴重，影響防滲水功能，后續施工時需要重新更換，給施工造成不便。項目應對防水卷材進行改良，或選擇更加符合要求的材料。

　　鋼護欄對防水卷材的影響

　　該項目的多孔改性混凝土基層下方的防水層，是路基全寬范圍內的一個整體。但是，無論是鋼護欄水平位置，還是打入深度，均需要穿過防水卷材，對防水卷材的完整性造成破壞，如何防止水從這個薄弱環節侵入路基，特別是凹形豎曲線底部位置，是一個值得思考的問題。

　　邢衡高速公路衡水南繞城段，通過一年的運營，證明采用多孔混凝土基層加密級配瀝青路面防排結合的方式，可有效地解決水損害問題，雖然多孔改性混凝土施工還有待于提高，但多孔改性混凝土路面，具備良好的承載能力和排水能力，已經得到體現。