一、先簡支后連續(xù)橋梁概述 
 　 （一）先簡支后連續(xù)橋梁的提出

隨著我國的高等級公路的快速發(fā)展，對連接高速公路的橋梁的質(zhì)量要求也相應(yīng)提升，橋梁施工技術(shù)也極為關(guān)鍵。目前的現(xiàn)狀是：對于小跨徑的高等級公路橋梁多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式，中等跨徑的橋梁則采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T（箱）梁的形式，對于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，目前的施工方法主要采用平衡懸臂澆筑法或拼裝法。但由于現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工復(fù)雜繁瑣、費工費時，人們一直希望將簡支梁的批量預(yù)制生產(chǎn)和連續(xù)梁的優(yōu)越性能結(jié)合起來，實現(xiàn)用梁或板批量預(yù)制生產(chǎn)的方式來加快連續(xù)梁的建設(shè)這是我們常說的“先簡支后連續(xù)施工”方法。

（二）先簡支后連續(xù)橋梁的優(yōu)點

先簡支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)點有以下幾點：

（1）具有剛度大、變形小、伸縮縫少和行車舒適等優(yōu)點；

（2）簡支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束布置及張拉均在主梁上進行，僅需吊裝設(shè)備起吊主梁，減少了施工設(shè)備，又能避免張拉預(yù)應(yīng)力鋼束造成地面上的障礙；

（3）預(yù)制梁能采用標準構(gòu)件，進行工廠化統(tǒng)一生產(chǎn)和管理，有利于技術(shù)操作，節(jié)省了施工時間，縮短工期，提高經(jīng)濟效益；

二、先簡支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)施工工藝要點

 （一）先簡支后連續(xù)橋梁的施工的一般流程

 1．預(yù)制主梁，待混凝土強度達到設(shè)計強度的100%后，張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，壓漿并及時清理主梁（預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁）底板通氣孔。

2．設(shè)置臨時支座并安裝好永久支座，逐孔安裝主梁，置于臨時支座上為簡支狀態(tài)，及時連接橋面鋼筋與橫梁鋼筋。

3．連接接頭段鋼筋，設(shè)置接頭鋼束波紋管并穿束。在日溫最低時（不高于+15℃）澆筑連續(xù)接頭、中橫梁及兩側(cè)與頂板鋼束同長范圍內(nèi)的橋面整體化混凝土。達到設(shè)計強度的100%時，張拉頂板鋼束并壓漿。

4．接頭完成后，由跨中向支點澆筑剩余部分的橋面整體化混凝土，澆筑完成后，拆除一聯(lián)內(nèi)的臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。拆除臨時支座時應(yīng)特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質(zhì)量。

5．噴灑防水層、安裝伸縮裝置、進行橋面系施工。

 （二）先簡支后連續(xù)施工工藝特點

1．預(yù)制T梁混凝土強度達到設(shè)計強度的100%后，方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。張拉順序為1號束、4號束、2號束、3號束。1號束的兩根鋼束應(yīng)同時張拉，以免造成主梁橫向彎曲。施工時應(yīng)實測鋼束與孔道摩擦系數(shù)μ、孔道偏差系數(shù)k和錨具的錨口損失σm，并將實測的σm與設(shè)計張拉控制應(yīng)力σk相加得實際張拉控制應(yīng)力σkm。

2．箱梁現(xiàn)澆段處的端頭形式。為滿足現(xiàn)澆段與箱梁的充分結(jié)合和力的傳遞以及施工的要求，箱梁連續(xù)端頭一般做成有臺階的馬蹄形狀，并根據(jù)施工操作的要求，預(yù)留現(xiàn)澆段的尺寸及其臺階的樣式。

3．臨時支座的設(shè)計與選材。臨時支座的設(shè)計必須滿足承重梁板和施工拆卸方便的要求。比較常用的方法可采用硫磺砂漿制成臨時支座，在硫磺砂漿內(nèi)埋入電熱絲，在體系轉(zhuǎn)換時采用電熱法解除臨時支座。也可采用鋼管與硬圓木或預(yù)制鋼筋混凝土圓形塊制成砂箱式臨時支座，在架設(shè)梁板時要通過試驗來確定砂箱臨時支座的沉降量，并根據(jù)梁板安裝標高與對應(yīng)墩臺帽墊石標高的差值用箱內(nèi)填砂和加高蓋板的方法進行調(diào)節(jié)，以便能更好的控制準確梁板架設(shè)后的高度。

4．連續(xù)段現(xiàn)澆混凝土施工。在現(xiàn)澆連續(xù)段預(yù)埋鋼筋的連接可采用綁條焊或搭接焊,現(xiàn)澆段混凝土采用與梁板同標號的混凝土,為了防止現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土在養(yǎng)生硬化過程中發(fā)生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋梁的整體受力性能,現(xiàn)澆連續(xù)段接頭混凝土添加微膨脹劑。永久橡膠支座與底模之間的縫隙用經(jīng)過防銹處理的鋼板或采用竹膠板制作的砂盒墊實密封,嚴防漏漿。

5．負彎矩二次張拉。負彎矩二次張拉是對梁板頂面的預(yù)應(yīng)力鋼束進行張拉,這是先簡支后連續(xù)橋梁同簡支梁橋的本質(zhì)區(qū)別。預(yù)應(yīng)力鋼束采用高強度低松弛鋼絞線,鋼束張拉采用兩面同時張拉,張拉順序從外側(cè)向內(nèi)側(cè),每次張拉一根鋼絞線,直到張拉結(jié)束。壓漿工作在張拉結(jié)束后及時進行。

三、先簡支后連續(xù)橋梁施工的質(zhì)量控制

結(jié)合以前所施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁的施工過程，提出施工中質(zhì)量控制，以保證施工質(zhì)量。

（一）臨時支座的設(shè)置的質(zhì)量控制

 應(yīng)該保證，臨時支座應(yīng)有足夠的強度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，待壓漿強度大于35MPa時方可拆除臨時支座。拆除臨時支座應(yīng)做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩(wěn)。臨時支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴密貼合。結(jié)合目前的施工技術(shù)，臨時支座有多種設(shè)置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法為例。當采用砂箱支座時，要充分考慮砂箱承受T梁自重和架橋機重量后的沉降量，梁底與盆式支座間應(yīng)留有空隙。在施工中會出現(xiàn)每個砂箱沉落量不會完全一樣的情況，而導(dǎo)致部分T梁吊空，產(chǎn)生質(zhì)量隱患，解決辦法有兩點：（1）通過預(yù)壓試驗取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指導(dǎo)現(xiàn)場安裝臨時支座，控制T梁的安裝標高與設(shè)計標高一致；（2）適當降低支座墊石標高，預(yù)留約3cm的混凝土梁靴高度。在澆注濕接頭的時候，在盆式支座上墊一塊鋼板，一次直接澆注到鋼板上，形成混凝土梁靴。

（二）張拉預(yù)制底座的設(shè)置要求

張拉預(yù)制底座應(yīng)堅固、無沉陷，利于排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。底座的反拱度值應(yīng)參照設(shè)計文件所提供的反拱度值、結(jié)合實際施工和生產(chǎn)性試制梁的張拉情況確定。反拱度應(yīng)做成拋物線。另外要保證橋梁安裝精度要嚴格控制，誤差不超過2mm。

（三）后連續(xù)現(xiàn)澆段施工質(zhì)量控制

施工發(fā)現(xiàn)，對于新老混凝土的連接結(jié)合是現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土存在的主要問題，為此預(yù)制梁板的端頭必須嚴格進行鑿毛處理。為了防止現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土在養(yǎng)生硬化過程中發(fā)生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋梁的整體受力性能，現(xiàn)澆連續(xù)段接頭混凝土添加微膨脹劑，摻加劑量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之間。先簡支后連續(xù)每聯(lián)各現(xiàn)澆連續(xù)接頭的澆筑氣溫應(yīng)基本相同，溫差控制在5℃以內(nèi)，并盡量安排在一天氣溫最低時施工。

（四）主梁現(xiàn)澆接頭與濕接縫施工的質(zhì)量控制

接頭混凝土澆筑順序應(yīng)嚴格按設(shè)計文件要求執(zhí)行，從主梁預(yù)制到澆筑完橫向濕接縫的時間不宜超過3個月。濕接縫混凝土澆筑可采用吊模施工，模板應(yīng)采用鋼模板，并應(yīng)有足夠的剛度和強度。模板安裝牢固后，沖洗已經(jīng)鑿毛處理的混凝土表面，在澆筑次層混凝土前對施工縫應(yīng)刷一層水泥凈漿。混凝土澆筑和振搗與預(yù)制主梁頂板澆筑同樣要求，宜采用平板振搗器與插入棒配合的方式，并保證設(shè)計厚度。濕接縫澆筑時宜在氣溫較低條件，并作好養(yǎng)護，防止裂縫。現(xiàn)澆接頭段混凝土可采用微膨脹水泥。

四、總結(jié)

 總之，先簡支后連續(xù)結(jié)結(jié)構(gòu)形式相對于傳統(tǒng)意義上的連續(xù)梁而言，降低了施工難度，同時在一定程度上達到了結(jié)構(gòu)連續(xù)的目的，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力，減少了梁部的伸縮縫，并控制橋面橫向裂縫的產(chǎn)生。隨著施工方法在不斷地提高與完善，使得越來越多的橋梁設(shè)計采用了此種橋型。因此，在施工中應(yīng)該加強質(zhì)量的控制，明確注意事項，認真總結(jié)經(jīng)驗，及時吸取教訓，逐步提高和控制好結(jié)構(gòu)連續(xù)施工質(zhì)量，是我國的橋梁建設(shè)達到一個新的臺階。